А втоматичната скоростна кутия е удобна за шофиране и улеснява живота на собственика си, но ако се използва неправилно, може да започнат проблеми. Такава проста процедура като поставянето на автомобил на „паркинг“ изисква спазване на определена последователност от действия, в противен случай ресурсът на трансмисията рязко намалява.
Дизайн на заключващия механизъм за паркиране
Автоматичната скоростна кутия в съвременните автомобили няма механично задвижване с механизъм за превключване на режимите. Комуникацията се осъществява цифрово по кабели чрез електронен блок. Когато скоростният лост е превключен в режим D, автоматичната трансмисия получава електронен сигнал и хидравличните механизми, клапаните на хидравличния блок и съединителите преместват планетарните зъбни колела в желаната предавка.
По същия начин автоматичната кутия променя режимите „R“, „N“ и други. Ако водачът направи грешка и вместо „N“ лостът бъде насочен към „R“, тогава системата няма да позволи на предавката да се включи, като така ще се избегне повреда на трансмисията. Електронният блок ще игнорира командата и ще остави кутията в неутрално положение.
Но при включване на „автоматика“ в режим „P“ се задейства различен механизъм. Режимът за паркиране има директна механична връзка с автоматичната скоростна кутия чрез метален кабел. Механизмът задвижва специална скоба, в края на която има фиксатор. Този механизъм е разположен на вала на кутията, където има шлицово колело, подобно на зъбно колело. Когато механизмът удари жлеба, тя е здраво фиксирана.
Ако водачът премести скоростния лост в „паркинг“, фиксаторът захваща плътно вала. В този случай електрониката не влиза в действие.
Например, ако водачът погрешно включи режим „P“ при висока скорост, самата система няма да може да попречи на кутията да влезе в опасен режим. Фиксаторът ще щракне върху зъбите и водачът ще чуе силен звук от скърцане. А това никога не е добър знак. В кутията ще останат стружки, които представляват опасност. В най-лошия случай зъбът на фиксатора може да се счупи и да остане вътре в трансмисията.
Паркиране под наклон
Приблизително същата ситуация, но в по-малък мащаб, се получава при паркиране под наклон всеки ден. Шофьорите често бързат и включват режим „P“, преди колата да спре. След това се усеща лек удар, на който обикновено не се отдава никакво значение. Въпреки това няколко такива удара всеки ден в продължение на няколко години водят до умора на метала. И след години работа, когато деформацията достигне критична точка, фиксиращият зъб може да се счупи.
Освен това шофьорите често забравят да включат ръчната спирачка, когато оставят колата на „паркинг“ на наклон. В този случай теглото на машината, стояща на наклон, притиска зъбите на вала и предизвиква вътрешни напрежения в тях, които действат в продължение на много часове.
Особено опасно е, когато колата „виси” на зъбите седмици или месеци, ако водачът използва такова неудачно място за паркиране. За нов автомобил това не е страшно, но за автомобили с голям пробег такива тестове не винаги завършват добре. Фиксаторът се счупва в най-неочаквания момент, а трансмисията изисква сериозен ремонт.
Как да паркираме правилно?
Когато включвате автоматичната скоростна кутия на „паркинг“, е важно да премахнете излишното натоварване от заключващия механизъм и зъбите на вала на скоростната кутия. За да направите това, преди да включите режим „P“, трябва да активирате ръчната спирачка. Алгоритъмът изглежда така: Първо водачът спира колата и, без да отпуска педала на спирачката, дърпа ръчната спирачка.
В този случай автомобилът разпределя натоварването върху спирачките и дисковете. След това, когато автомобилът е стабилно фиксиран на място, можете да освободите педала на спирачката и да включите скоростния лост в режим „P“.