Г олемите двигатели с турбокомпресор издават няколко звука, които е почти невъзможно да не забележите. Чува се свистене при покачване на оборотите, силно въздушно свистене при отпускане на педала на газта и понякога характерно „пърхане“, идващо от всмукателната система. За човек, който не е запознат с автомобилите с турбокомпресор, това може да звучи така, сякаш нещо изпуска въздух – или сякаш двигателят се кани да изстреля малък космически кораб. Но повечето от тези шумове всъщност са просто звуци от движението на въздуха през двигателя с турбокомпресор.
Турбокомпресорът по същество е въздушна помпа: изгорелите газове развъртат турбина, която задвижва компресор, вкарващ принудително повече въздух в двигателя. Защо тогава този процес понякога звучи толкова драматично?
Турбокомпресорът „върти“ огромно количество въздух с много висока скорост
Какво всъщност прави турбокомпресорът? Изгорелите газове развъртат турбинното колело, което е свързано чрез вал с компресорното колело от страната на всмукателната система. Компресорът засмуква външен въздух, сгъстява го и го насочва към двигателя. Повечето въздух позволява на двигателя да изгори повече гориво и да генерира по-голяма мощност. Компресорът може да се върти с невероятна скорост. От Garrett твърдят, че техните турбокомпресори могат да работят при десетки хиляди обороти в минута, като някои от най-малките им модели надхвърлят 300 000 об./мин.
Целият този бързо движещ се въздух създава промени в налягането и шум от въздушния поток. В зависимост от конкретния турбокомпресор, всмукателната система, въздушната кутия, тръбопроводите на интеркулера и изпускателната система, може да чуете всичко – от едва доловимо свистене до отчетлив силен въздушен шум.
Съвременните автомобили често се стремят да направят тези системи по-тихи; именно затова някои двигатели с турбокомпресор почти не издават звук, докато други сякаш държат да оповестят всяко натискане на педала на газта.
Силното въздушно свистене често се появява при отпускане педала на газта
Тук нещата стават особено интересни. Ускорявате, турбокомпресорът създава налягане и изведнъж отпускате педала на газта. Дроселовата клапа се затваря, но турбокомпресорът продължава да се върти, а сгъстеният въздух във всмукателната система продължава да се движи към дросела. Това налягане трябва да се освободи някъде. Тук на помощ идват клапанът за изпускане на налягането (blow-off клапан) или байпасният клапан.
Garrett описва този клапан като устройство, предназначено да предотврати навлизането на компресора в режим на „сърдж“ (обратен поток) при затваряне на дроселовата клапа. Някои системи изпускат излишния въздух в атмосферата, докато системите с рециркулация го връщат към входа на компресора. Когато системата изпуска въздуха в атмосферата, се чува характерният съскащ звук.
Това е причината модифицираните автомобили с турбокомпресор понякога да звучат значително по-силно, когато водачът отпусне педала на газта. Промените по всмукателната система и конфигурацията на клапана могат да направят шумовете от въздушния поток много по-отчетливи, отколкото при сериен автомобил.
Не всеки звук от турбото означава едно и също
Тук нещата с турбо звуците могат да станат объркващи. Свистене, „фучене“ (whoosh), пърхане (flutter) и съскане невинаги описват едно и също явление.
• Свистене: Често идва от компресора на турбото и въздушния поток през всмукателната система. Конкретният характер на звука зависи от самото турбо и околните компоненти.
• „Фучене“ (whoosh): Обикновено се свързва с освобождаването или пренасочването на сгъстен въздух при затваряне на дроселовата клапа.
• Пърхане или „цвърчене“ (chirp): Може да се свърже с явлението „surge“ (обратен удар на компресора), при което въздушният поток през компресора става нестабилен. От Garrett посочват, че това може да се случи при рязко затваряне на дросела след период на нагнетяване (бууст).
• Шум от уестгейта (wastegate): Уестгейтът регулира скоростта на турбото, като позволява на част от изгорелите газове да заобиколят турбината. В зависимост от конфигурацията, работата му може да създаде друг характерен звук.
• Съскане: Може да бъде нормален звук от въздушния поток, но неочаквано или внезапно засилващо се съскане може да сигнализира за теч в системата за нагнетяване или във всмукателния тракт. Последното разграничение е важно.
Ако турбо двигател издава някакъв шум, това невинаги означава проблем. Но ако познат звук внезапно се промени – особено на фона на загуба на мощност, дим, необичайно поведение на налягането или други симптоми – си струва да се направи проверка
Защо някои автомобили с турбо звучат много по-силно от други
Два автомобила с турбокомпресор могат да използват на практика една и съща базова технология, но да звучат напълно различно. Това е така, защото турбокомпресорът е само част от много по-голяма система. Конструкцията на корпуса на компресора, всмукателните тръби, въздушния филтър, интеркулера, дроселовата клапа, изпускателната система, клапаните и шумоизолацията – всичко това влияе върху звука, който достига до ушите ви.
Калибрирането на автомобила също е от значение. Някои производители умишлено проектират турбо системите така, че шумовете от всмукването и клапаните да са приглушени, докато при автомобилите, насочени към ентусиасти, този механичен характер може да бъде оставен по-отчетлив.