М ного се говори за трудната ситуация, в която се намира европейската автомобилна индустрия. Натискът на китайските компании и техните по-евтини предложения е сериозен и тепърва ще продължава.
Какво може да се направи, за да се помогне на европейците? Според анализ на брюкселския „тинк танк“ Bruegel, има варианти, но всички те зависят от отговора на един неприятен за европейците въпрос: „Колко сте склонни да платите?“
Според анализа, цитиран от InsideEVs, спасяването на европейската автомобилна индустрия е възможно, ако тя намали зависимостта си от външни източници. Особено при батериите и оборудването на електромобилите.
Както видяхме от скорошните новини, китайските производители на батерии държат над 56% от световния пазар при EV. Европейските регулатори искат да намалят тази зависимост и да се увеличи местното производство.
Това е чудесно, но според анализа на Bruegel, ще е и доста скъпо. А именно между 50 и 85 евро на киловатчас. При положение, че батерията за средностатистическото EV е 60kWh, това означава още 2100 евро към цената на автомобила.
Ако към това добавим и желаната „екологична“ стомана, добита с ниски въглеродни емисии, тогава цената се повишава с още 200 евро. Опростяването на процедурите за одобрение и легализация на колите ще спести само 61 евро на кола.
Анализаторите допълват, че не е задължително цялата сума да бъде прехвърлена към клиентите. Това зависи от самите производители и колко са готови да понесат те, както и евентуални субсидии и бонуси от институциите. Крайната сума ще варира значително и според батерията и други фактори, например по-скъпите модели може да се използват за компенсиране на част от повишената цена за най-евтините.
Варианти много, но анализът е ясен – прехвърляне на производството в Европа не може да стане без повишаване на разходите. И решението може би е неизбежно.
Производството на автомобили в Европа е паднало с 19% от 2019 г. насам. През 2025 г. в Европа са продадени 2,2 млн. по-малко нови коли спрямо 2019 г. Автомобилният сектор дава работа на около 14 млн. души. Анализът отчита повишените притеснения, че браншът постепенно губи хора, технологии, доставчици и международни клиенти.
Междувременно китайските конкуренти привличат внимание с дизайн, нсофтуер, технологии и дързост. Това ги прави атрактивни и за традиционно консервативните европейски клиенти и дори акцентът на местните марки над историята им и дизайна, започва да не е достатъчен.
Bruegel казва, че постигнатото споразумение между Китай и ЕС за временно ограничаване на вноса на EV и хибриди може да помогне и да даде време на европейските марки да разработят и пуснат своите конкурентни предложения. Но не е постоянно решение.
Но дори и изграждането местен производствен капацитет за батерии в Европа не е „европейско“. Анализът показва, че южнокорейски фирми държа 65% от местния производствен капацитет в Европа, а китайски компании държат 55% от капацитета, който в момента е в строеж. Европейските компании се нуждаят от техния опит и експертиза.