Г лавният изпълнителен директор на Fiat, Арно Белони, иска да върне Punto, за да се бори с малките хечбеци с двигател с вътрешно горене, като Renault Clio.
Fiat Punto дебютира през 1993 г. като заместител на Uno. Второто поколение се появява през 1999 г., последвано от Grande Punto през 2005 г. Последният получи два основни фейслифта през 2009 г. (Punto Evo) и 2012 г. (Punto) и остана в производство до 2018 г., когато бе спрян от производство без директен наследник.
В скорошно интервю за списание L'Automobile по време на автомобилното изложение в Париж през 2026 г., Белони казва: „След C-сегмента, където Fiat ще предложи директен конкурент на Dacia Striker, идва B-сегментът. Марка като Fiat абсолютно трябва да има Punto в гамата си.“
Новоназначеният изпълнителен директор на Fiat, Abarth и Lancia, който беше глобален маркетинг директор на Renault между 2020 и 2026 г., призна, че изоставянето на традиционния сегмент на хечбеците е дало на конкурентните автомобилни производители свобода да доминират в продажбите на супермини в цяла Европа.
„Спирането на производството на Punto остави на Renault ясен път да наложи Clio. Добавете към това спирането на производството на Ford Fiesta и липсата на нов Volkswagen Polo и Clio се озова само на пазара, постигайки троен търговски успех. Крайно време е да си върнем тази територия.“
Докато Fiat е известен с възприемането на ретро стилистичен подход в модели като 500 и Grande Panda, следващото Punto ще следва съвсем различна посока. Белони дава пример с шестото поколение Renault Clio, казвайки, че „такъв радикален редизайн“ е възможен само защото няма силни връзки с миналото: „това е просто хечбек в B-сегмента, който позволява пълна свобода да се преоткрие“.
Може да се предположи, че Fiat също може да започне на чисто с новото Punto, придавайки му модерна стойка. Това би го отделило от останалата част от гамата, която е разделена на модели, вдъхновени от 500 и с тематика Panda.
Нов Fiat Punto би могъл да послужи и като основа за бъдещ хот хеч на Abarth, запълвайки празнина в сегмента след скорошния крах на Ford Fiesta ST и VW Polo GTI.
Визията на Белони съвпада с по-ранните коментари на напускащия изпълнителен директор Оливие Франсоа, който вече беше представил идеята за възродено Punto. В интервю от 2025 г. Франсоа каза, че „много елегантен и спортен“ хечбек за електрически автомобили би могъл да проработи, ако предпочитанията на европейските купувачи се върнат към традиционните автомобили, а не към SUV-ове и кросоувъри.
Докато предишният изпълнителен директор поясни, че ново Punto не е било в процес на разработка миналата година, сега звучи като активен проект. Основната промяна под новото ръководство се свежда до стратегията за задвижване, тъй като Белони изглежда се интересува от предлагане на опции с двигател с вътрешно горене и хибридни опции, вместо да го прави само за електрически автомобили.
Тъй като Fiat Grande Panda е базиран на бюджетната архитектура Smart Car като брат на Citroën C3, Punto най-вероятно ще се насочи към по-висок клас. Голям конкурент за неговата основа е изпитаната мултиенергийна CMP/eCMP, използвана от съществуващото семейство от субкомпактни хечбеци и SUV-ове на Stellantis. Това звучи по-подходящо от архитектурата STLA One на предстоящите двигатели близнаци Peugeot 208 и Opel Corsa, които ще се предлагат само като EV.
Във всеки случай, Fiat е в състояние да разработи ново Punto без огромни инвестиции, благодарение на достъпа до резервните части на Stellantis. Обърнете внимание, че дългогодишният Grande Punto споделяше платформата си с Opel Corsa D на General Motors и две от основните причини, поради които не получи наследник, бяха много високите разходи за самостоятелна научноизследователска и развойна дейност и малките маржове на печалба.