И зненадваща или не, но скорошно проучване във Великобритания установи, че електрическите автомобили с голям пробег са по-надеждни от своите аналози с двигател с вътрешно горене. Има обаче важна уловка: проучването е проведено с помощта на данни от технически прегледи на Острова. Въпреки че размерът на извадката е впечатляващ, с анализирани 47,4 милиона технически прегледи, трябва да се има предвид какво се търси в тези технически прегледи и, което е важно, какво не си търси.
Техническият преглед е законово задължителен годишен тест за автомобили над три години, регистрирани в Обединеното кралство. Той гарантира, че автомобилът отговаря на минималните стандарти за безопасност и емисии. Това, което прегледът не прави, е да тества неща като оставащия капацитет на батерията на EV или състоянието на презареждане. По подобен начин, за автомобил с двигател с вътрешно горене, той не взема предвид работата на двигателя или състоянието на трансмисията.
Макар че може да не рисува цялата картина, проучването има известна стойност, която предполага, че електрическите автомобили с голям пробег не бива непременно да се пропускат при разглеждане на обявите за покупка на втора ръка.
Изследването, проведено от транспортната консултантска компания New AutoMotive и поръчано от Британската асоциация за отдаване под наем и лизинг на автомобили (BVRLA), е проведено върху автомобили на възраст между три и осем години.
При електрическите автомобили с пробег между 90 000 и 120 000 мили (145 000 и 193 000 км), само 16,5% не са преминали теста. Сравнете това с 22,1% при автомобилите с двигател с вътрешно горене, което е с 25% по-нисък относителен процент. Разликата между двата типа задвижване се увеличава с увеличаване на пробега. За електрическите коли с над 120 000 мили на километража, процентът на неуспехите при техническия преглед остава приблизително постоянен – 16%, докато автомобилите с двигател с вътрешно горене имат по-висок процент на неуспех от 23,5%.
Проучването също така установява, че при по-малки пробези разликата между електрическите и тези с двигател с вътрешно горене е незначителна. Между 20 000-40 000 мили (32 000-64 000) км процентът на неуспехите на електрическите коли е 12%, като при автомобилите с двигател с вътрешно горене е 11,7%.
Само по отношение на процента на повреди, изглежда, че електромобилите с голям пробег не са толкова ненадеждни, колкото техните алтернативи, задвижвани с бензин. Тъй като обаче годишният технически преглед във Великобритания не отчита състоянието на батерията, един от най-големите и най-важни компоненти не се взима под внимание. Тестът проверява елементите за безопасност и износване, включително гуми, кормилно управление, окачване, спирачки, светлини и състоянието на конструкцията на колата. Износващите се елементи обаче все още са голям проблем.
Изследването установява, че електрическите коли регистрират почти два пъти повече дефекти на гумите, отколкото аналозите им с ДВГ. Спирачките също дават фира. Това вероятно се дължи на регенеративното спиране, което означава, че компонентите на фрикционните спирачки се използват по-малко и следователно са по-податливи на износване, свързано с корозия.
Въпреки че изследването е проведено от независимата транспортна консултантска компания New AutoMotive, може би е разумно да се отбележи и кой е поръчал проучването. Британската асоциация за отдаване под наем и лизинг на превозни средства (BVRLA) представлява над 1000 компании, работещи в сектора. Много от тези компании вероятно разполагат с автопаркове от електрически автомобили с голям пробег, готови да навлязат на пазара на употребявани автомобили.
„Важното в това проучване е, че можем да отделим възрастта от пробега“, каза Бен Нелмс, главен изпълнителен директор на New AutoMotive, в интервю за Fleet News. „Простото разглеждане на основните данни от техническите прегледи дава подвеждаща картина, защото електрическите автомобили във Великобритания са много по-млади от бензиновия и дизеловия ѝ автопарк, докато сравняването само на автомобили по възраст пропуска факта, че електрическите коли обикновено са изминали значително повече километри.“
„След като сравним автомобили на една и съща възраст и пробег, се случва нещо поразително. При по-малки пробези разликата между бензиновите и електрическите автомобили е много малка, но след около 96 560 км процентът на повреди при електрическите автомобили се изравнява, докато процентът на повреди при бензиновите продължава да нараства. Високият пробег не е показател за лошо състояние, както купувачите традиционно са предполагали. Данните показват, че механичната простота на електрическото задвижване започва да става все по-ценна с натрупването на километри на автомобилите.“