П рез третото тримесечие на автомобилния пазар в Европа има значителна промяна: китайските производители са доставили значително повече хибридни автомобили, отколкото година по-рано. Анализатори от финансовата компания Bernstein тълкуват това като изтегляне на доставките напред във времето – преди ЕС да наложи ограничения върху вноса на този тип задвижване.
Плановете на ЕС за ограничаване на вноса на китайски хибридни автомобили станаха публично известни в началото на октомври. Оттогава Брюксел и Пекин постигнаха договореност на политическо равнище.
През първата година от постигнатото споразумение в ЕС ще могат да бъдат внесени не повече от 350 000 хибридни автомобила от Китай. Според наличната до момента информация, квотата ще остане в сила за период от четири години, като всяка година ще се увеличава с 6%.
Фон дер Лайен очаква китайският износ да спадне с около 45%. Не стана ясно каква база за сравнение е използвана. Тя посочи единствено стойността на износа, която за 12 месеца се е утроила – от 2,5 милиарда долара на 7,5 милиарда долара. В сравнение с приблизително 800 000 китайски хибрида, които според оценки на ЕС биха могли да навлязат на пазара на съюза през 2026 г., изчисленият спад би бил още по-голям. Китайското министерство на търговията, от своя страна, прави изчисленията си на базата на 302 000 хибрида, доставени в ЕС през 2025 г. Това доста нереалистично предположение би довело до още по-висока квота.
Пекин също така настоява квотата за Китай да не бъде по-малка от тези за други държави, от които се извършва внос, и изрично си запазва правото да отнесе въпроса към Световната търговска организация (СТО).
Правен акт все още предстои
Ограничението все още не е прието. На 30 октомври Европейската комисия започна разследване за защитни мерки, като въвеждането на временни мерки се планира за началото на декември. Според Брюксел вносът на разследваните хибридни леки автомобили – от всички страни на произход – е нараснал с 49%: от 957 965 превозни средства през 2023 г. до 1 423 691 за периода между юли 2025 г. и юни 2026 г. Този ръст се дължи отчасти на бързо разрастващото се производство в трети държави и на търговските бариери на други пазари, което превърна Европа в по-привлекателна дестинация за продажби.
Причината ЕС да не налага мита върху хибридите е, че за това би било необходимо съответно обосноваване. За въвеждането на защитна мярка, каквато е планираната квота, не се изисква доказване на наличието на субсидии. В случая рязкото увеличение на вноса и заплахата от сериозна вреда за местната индустрия са достатъчни, за да обосноват ограничаването на обемите.
Според наличната до момента информация, решаващ фактор е мястото на производство на автомобила, а не неговият производител. Следователно хибридни модели на европейски производители, сглобени в Китай, биха могли да се отчитат към квотата. Китайски марки, които произвеждат автомобилите си в рамките на ЕС, няма да бъдат засегнати. BYD, със своя завод в Унгария, както и SAIC/MG и Geely, които планират обекти в Испания, биха могли да извлекат полза.
ЕС все още не е разкрил как възнамерява да третира други големи страни доставчици, като Япония, Обединеното кралство или Съединените щати. По този въпрос Турция се позовава на своя митнически съюз с ЕС.
Китайските автомобилни производители все още преговарят с властите в Пекин относно това кой ще администрира квотите и как те ще бъдат разпределени между производителите и вносителите. Очаква се преговорите също така да внесат яснота какво ще се случи с превозните средства, които надхвърлят квотата.
Изпреварващи доставки или нарастващо търсене?
Редица данни подкрепят хипотезата, че доставките са били изтеглени напред във времето. Според Bernstein, износът на леки автомобили от Китай за всички дестинации през третото тримесечие възлиза на 2,73 милиона превозни средства – ръст от 72% спрямо същото тримесечие на предходната година. При плъг-ин хибридите се наблюдава увеличение от 172%, докато при изцяло електрическите автомобили ръстът е 135%.
Данните на китайските митници показват, че през септември в ЕС са изнесени малко под 100 000 хибрида – увеличение с 204,2% спрямо предходната година и с 18,9% спрямо август. Общият износ на леки автомобили за ЕС нараства по-слабо – със 142,7%. За периода от януари до септември са пристигнали около 670 000 хибрида – почти двойно повече от 356-те хиляди, доставени през цялата 2025 г. Въпреки това, появата на нови модели, разширяването на производствения капацитет и засилването на експортната активност също биха могли да обяснят част от този ръст.
Според компанията за пазарни проучвания Dataforce, моделът BYD Seal U е бил най-продаваният плъг-ин хибрид в Европа (въз основа на нови регистрации) за периода от януари до септември, със 74 109 бройки. Китайските марки отчитат 411 479 регистрации на пълни и плъгин хибриди (ръст от 191%), като 232 563 от тях са плъг-ин хибриди (ръст от 218%).
Тези цифри не са пряко съпоставими с митническите данни. Митническата статистика проследява преминаването на границите въз основа на страната на произход. Автомобил, произведен в Китай от европейска марка, фигурира като внос от Китай само в митническите данни, докато автомобил BYD, произведен в Унгария, попада само в статистиката за регистрациите. Вероятно едва с приемането на правния акт, който Европейската комисия обяви за декември, ще стане ясно какво е реалното въздействие на квотата.