Mazda никога не се е стремяла да следва трендовете в автомобилната индустрия. Докато голяма част от сектора прекара последните години в надпревара към електрическо бъдеще, базираният в Хирошима производител с удоволствие следва собствен път. И очевидно има име за този подход: „бунтар с кауза“.
Тази кауза е свързана със съхраняването на двигателя с вътрешно горене, докато това има смисъл. В разговор с Car Magazine, Мориц Осуалд – ръководител на проекти за продуктово планиране и съвместно създаване в Mazda Europe – ясно заявява, че компанията няма намерение да се откаже от бензиновите и дизеловите двигатели само защото електромобилите привличат повече внимание.
Част от нашата стратегия е да предложим подходящия двигател за конкретния клиент.“
Това означава, че Mazda ще продължи да инвестира в т.нар. подход с множество решения за електрификация, вместо да залага всичко единствено на батериите.
Няма да убием двигателя с вътрешно горене още утре“, Както се изрази Осуалд (подходящ израз за човек с подобна фамилия).
А и според Mazda подобен ход не би имал особен смисъл. „Двигателите с вътрешно горене все още са изключително актуални в световен мащаб“, отбелязва той, визирайки пазари като САЩ и Япония, където навлизането на електромобилите остава сравнително слабо в сравнение с Европа.
Това е освежаващо откровена позиция в индустрия, която години наред даваше все по-амбициозни обещания за преминаване към електричество. Mazda не отрича бъдещето на електромобилите. Вместо това компанията изтъква, че светът не е единен пазар с еднакви нужди, инфраструктура за зареждане, енергиен микс или клиентски предпочитания. С други думи – защо всички да бъдат принуждавани да приемат едно и също решение?
BMW и Toyota възприеха подобен подход, като си оставят отворени възможности, вместо да залагат всичко на картата на електромобилите. Повечето други производители обаче побързаха да обявят крайни срокове за отказ от двигателите с вътрешно горене, само за да се отметнат от тях няколко години по-късно, осъзнавайки, че пълното преминаване към електричество ще отнеме много повече време от очакваното.
Поглеждайки назад, Mazda има дълга история на нестандартни подходи – от залагането на двигатели с атмосферно пълнене, докато конкурентите преминаваха към по-малки турбодвигатели, през разработването на иновативния бензинов агрегат Skyactiv-X, та чак до многократните опити за завръщане на роторния двигател. В крайна сметка роторният двигател се завърна, но само като генератор в електромобил с удължен пробег.
Според Осуалд той се е присъединил към Mazda, след като шефът му описал автомобилния производител като „бунтар с кауза“. Това е точно определение за компания, която продължава да инвестира в технологии за двигатели с вътрешно горене, докато голяма част от индустрията се насочва все повече към автомобили с батерии.
Съществува обаче тънка граница между това да си бунтар и просто да изостанеш. Осуалд признава това, като отбелязва, че Mazda трябва да бъде в крак с новостите, тъй като „преходът от бунтар с кауза към загуба на представа за конкуренцията става по много тънка линия“.
Ето защо Mazda не просто „замразява“ гамата си от задвижващи системи във времето. Компанията работи по хибридни технологии и планира да използва електрификацията, за да направи двигателите с вътрешно горене по-ефективни, вместо да разглежда двете технологии като взаимно изключващи се.
Skyactiv-Z вероятно е най-силният аргумент на Mazda за запазване на двигателите с вътрешно горене. Новият 2,5-литров четирицилиндров двигател с атмосферно пълнене ще дебютира в модела CX-5 в края на 2027 г., съчетан с първата хибридна система, разработена изцяло от самата компания.
От Mazda твърдят, че той ще осигури по-висока термична ефективност и по-широк работен диапазон в сравнение с двигателите Skyactiv-G и Skyactiv-X, които заменя, като същевременно ще отговаря на по-строгите екологични стандарти, без да губи мощност. Компанията също така планира да приложи опита, натрупан със Skyactiv-Z, при своите по-големи редови шестцилиндрови двигатели и при роторните технологии.