И зкуственият интелект ще заеме милиони работни места, но все повече компании осъзнават, че технологията е скъпа и има навик да прави грешки. Ford се сблъска и с двата проблема, докато се опитваше да използва изкуствен интелект, за да повиши качеството, да намали гаранционните разходи и да намали сервизните акции. Реалността, оказа се, беше по-объркана от очакванията.
Наскоро излезе проучване на J.D Power, което класира Ford на първо място сред масовите марки в първоначалното проучване за качество. По този повод компанията разкри колко важен за този успех е бил изкуственият интелект, но призна, че той крие капани.
Лошото му внедряване, подценявайки стойността на опитните инженери, всъщност е понижило качеството.
Вицепрезидентът на Ford по автомобилно хардуерно инженерство, Чарлз Пун, казва пред The Verge, че много опитни служители са напуснали компанията, преди знанията им да могат да бъдат предадени на използваните модели и системи с изкуствен интелект. За да компенсира вакуума, Ford е трябвало да наеме, повиши и върне на работа над 350 инженери, за да преквалифицират тези системи и да подобрят методите за събиране на данни, използвани от инструментите с изкуствен интелект. Някои от тези завърнали се инженери сега наставляват по-млади колеги, които са се борили да поддържат качеството на автомобилите.
Погрешно си мислехме, че само с въвеждането на изкуствен интелект и коригирането на изискванията за дизайн, които имахме, ще се получи висококачествен продукт“, казва Пун.
Въпреки тези грешки, изкуственият интелект играе важна роля в контрола на качеството във Ford. В момента компанията разчита на над 100 000 теста, задвижвани от изкуствен интелект, за да натовари софтуерните системи и да идентифицира крайни случаи. Ако бъдат открити проблеми, промените в софтуера могат да бъдат направени бързо, дори в късните етапи на разработка на нови модели.
Тъй като тези тестове са силно автоматизирани, дори ако имаме късна промяна в софтуера, можем бързо да преминем през целия процес на валидиране, за да гарантираме, че той работи перфектно, преди да достигне до клиента“, обяснява Пун.
Отстраняването на проблеми с качеството също изисква промяна в манталитета, добавя Пун. Той казва, че Ford преди е работил с философията „намери и поправи“, идентифицирайки дефекти след появата им и след това отстранявайки ги. Сега иска да открие проблемите, преди да възникнат. За да постигнат това, софтуерните и дигиталните екипи на Ford работят в по-тясно сътрудничество с инженерните, производствените и веригата за доставки.
Автомобилният производител е създал и екип за осигуряване на качеството на софтуера, състоящ се от 40 служители, чиято задача е просто да предотвратява проблеми, преди да възникнат. Пун казва, че Ford преди това е откривал софтуерни грешки в края на разработката, защото не е използвал напълно бързата итерация на софтуера.
Тези промени вече дават резултат. Въпреки че компанията все още остава лидер по сервизни акции в САЩ и тази година, разходите за гаранции и процентът на изтегляния от пазара намаляват.