Г ерманският автомобилен клуб сравни пет съвременни електромобила, зареждайки ги между 10 и 90%, като температурата на батерията при старта на зареждане е в диапазона 20–30°C. От домашен контакт с мощност 2,3 kW загубите достигат 24,2% за Mercedes CLA 350 EQ, 15,3% за Volkswagen ID.7, 14,2% за Volvo EX30, 13,7% за Renault 5 E-Tech и 12,7% за Tesla Model Y.
На стенна зарядна станция с мощност 11 kW диапазонът се стеснява до 5,1–7,0%. Парадоксът се свежда до времето за зареждане.
Докато колата е включена в контакта, нейните контролни устройства и 12-волтовата електроника остават активни, консумирайки приблизително 100–300 W според измерванията на ADAC. Колкото по-дълго трае сесията на зареждане, толкова по-голям дял енергия консумират тези постоянни консуматори. Допълнителни загуби идват от вграденото зарядно устройство, което преобразува променливия ток в постоянен. Това означава, че само консумацията на електроенергия по време на шофиране на електрическия автомобил не показва пълната сметка за електроенергия, която собственикът в крайна сметка плаща.
Mercedes CLA 350 EQ се оказа най-екстремният случай: включен в домашен контакт, вграденото зарядно устройство ограничава тока до 8 ампера вместо 10, което удължава процеса още повече. При 11 kW загубите на същия автомобил спадат до 6,9% - повече от една трета от загубата в контакта. Най-добре се представя Renault 5 E-Tech с 5,1%.
Симулирайки фотоволтаично зареждане с 4,1 kW, автомобилите губят между 8,0 и 12,8%: по-лошо от пълноценна стенна станция, но собственикът все пак може да спечели, приемайки тези загуби, ако енергията е негова собствена и иначе би останала неизползвана.
При бързите DC станции преобразуването се случва извън автомобила, така че ADAC определя средните загуби на станцията на около 3%. Вместо това се вижда енергията, изразходвана за охлаждане или затопляне на батерията. При 0 °C, студена Tesla Model Y без предварителна подготовка губи 10% в колата, Renault Megane E-Tech губи 8%, VW ID.3 губи 7%, а Hyundai Ioniq 6 губи 6%. Със загрята батерия цифрите са по-ниски. Точно затова предварителната подготовка на батерията преди бързо зареждане е толкова важна за това колко дълго стоите на станцията.
Въпреки по-ниските загуби на DC зарядна станция, зареждането у дома е по-изгодно, особено ако се извършва от стенна зарядна станция.