С толичната управа на Токио иска повече жители зад волана на електрически автомобили и въвежда нови субсидии за покупка на стойност до 1,3 милиона йени ($8190) на превозно средство, за да осъществи това. Колко реално ще получи купувачът зависи от това кой производител е произвел автомобила.
Както физическите лица, така и фирмите имат право на участие в програмата, без ограничение за броя на превозните средства, които могат да се класират. Съгласно новата схема, субсидиите за електрически автомобили и хибриди се увеличават с по 300 000 йени ($1890), като достигат съответно 1,3 милиона йени ($8190) и 1,15 милиона йени ($7245).
Токио запазва и няколко съществуващи стимула, сред които изплащане от 100 000 йени ($630) за автомобили, които са оборудвани с функция за товарене на превозно средство. В допълнение към това, субсидия от 100 000 йени ($630) покрива инсталирането на оборудване за зареждане и разреждане, а други 150 000 йени ($945) отиват за всеки, регистриран при доставчик на електроенергия, работещ със 100% възобновяема енергия. Купувачите на електрически и хибридни превозни средства могат да се класират за допълнителни 300 000 йени ($1890), ако домът или работното им място използват слънчева енергия.
Не всички марки се третират еднакво
Тези, които искат да увеличат максимално спестяванията си, ще трябва внимателно да решат от коя марка искат да купят нов електрически или хибриден автомобил. Според материала на Nikkei Asia, моделите на Toyota, Nissan и Honda отговарят на условията за получаване на субсидия от 400 000 йени ($2520), докато този стимул пада до 300 000 йени ($1890) за моделите на Mitsubishi, BMW, Mercedes-Benz и Tesla. Моделите на BYD могат да получат субсидия само от 100 000 йени ($630). Моделите на Daihatsu понастоящем не получават допълнителна субсидия, базирана на производителя.
Допълнителни стимули се предлагат в зависимост от продажбите на автомобили. Например, производители, които са продали поне 60 нови автомобила с нулеви емисии в префектура Токио през 2025 г., могат да получат допълнителна субсидия. Стимул на стойност до 200 000 йени ($1260) също е наличен като част от „категория за зелена трансформация“.
Тези стимули могат да се комбинират с предлаганите от федералното правителство на Япония, което също предлага стимули на стойност до 1,3 милиона йени ($8190). Въпреки това, подобно на субсидиите, предлагани в Токио, тези от федералното правителство варират, като автомобилите, използващи японски батерии, отговарят на условията за най-значителни спестявания. За сравнение, тези от BYD получават минимална субсидия от 150 000 йени ($945). Това създава разлика от 1,15 милиона йени ($7245) между BYD и моделите, отговарящи на условията за максималната национална субсидия.
bZ4X на Toyota е сред моделите, които отговарят на условията за пълната национална субсидия от 1,3 милиона йени ($8190). Добавете това към максималния стимул на Токио и общата отстъпка може да достигне 2,6 милиона йени ($16 360), като цената на автомобила от 4,8 милиона йени ($30 240) ще падне до приблизително 2,2 милиона йени ($13 860).
Всички тези сметки дотук целят Токио и Япония да увеличат броя на електромобилите по пътищата. До момента разликата в цените между електрическите автомобили и автомобилите с двигател с вътрешно горене е причината делът на нови EV от общите продажби в Япония през 2025 г. е бил едва 1,6%.