П роблемът с изтеглянето на автомобили след сервизни акции не е просто голям, той е исторически несравним по мащаб. Миналата година Ford постави рекорд с 89 сервизни акции за една календарна година, надминавайки предишния максимум от 77, държан от General Motors през 2014 г. Но това изглежда скромно на фона на цифрата за отминалата година. През 2025 г. Ford и Lincoln са обявили изумителните 153 отделни сервизни акции. Взети заедно, те са засегнали 12 926 436 автомобила в САЩ.
За контекст, това е повече от следващите девет автомобилни производители взети заедно, които заедно са привиликали в сервизите 12 902 842 автомобила. Ако се направи по-подробна разбивка, то Ford е изтеглял в сервиза средно по 35 414 автомобила дневно. Това е около 1476 на час или 24,59 автомобила в минута.
Петимата „отличника“ по сервизни акции в САЩ
Toyota следва на второ място по общ обем, с относително ниски като брой 15 сервизни акции, но огромните 3 223 256 засегнати превозни средства. Stellantis (FCA, без Maserati) заема трето място с 53 акцииа, обхващащи 2 776 952 превозни средства. Челната петица се допълва от Honda и Acura (21 изтегляния от пазара, 1 560 813 автомобила) и Hyundai и Genesis (21 изтегляния, 1 078 212 автомобила). Ако Hyundai и Kia бъдат групирани заедно, общият брой нараства до 34 акции и над 2,6 милиона коли, което би издигнало алианса на четвърто място.
Разглеждайки отделните сервизни акции, Ford заема първите три места. Две отделни кампании, засягащи около 1,45 милиона превозни средства, бяха насочени към проблеми с камерата за задно виждане. Друга кампания на Ford, обхващаща близо 1,08 милиона автомобила, беше решена чрез актуализация по въздуха. Най-голямата кампания на Toyota, която засегна 1,02 милиона автомобила, също беше съсредоточена върху повреда на камерата за задно виждане.
Какво не показват суровите числа
Както винаги, данните за сервизните акции и броя засегнати автомобили разказват само част от историята тук. Трябва да пристигнат и последните данни от последната седмица на 2025 г., след което ще може да се направи пълен анализ на това колко коли е трябвало да посетят сервизите, както и броят на колите, които са били актуализирани по въздуха (OTA). Това е ключово, защото ОТА актуализациите просто раздуват цифрите, докато тук най-важно е посещението в сервиза, тъй като това струва пари и време. И нерви.
Миналата година Ford водеше както по общ брой привикани в сервизите автомобили, така и по броя коли, които са изисквали посещение при дилъра.
Независимо дали се решава чрез софтуер или хардуер, сервизната акция си остава сервизна акции и Ford продължава да генерира такива с темпове, несравними с никой друг голям автомобилен производител.