В секи отговорен собственик на автомобил иска да удължи максимално живота на превозното си средство. През годините сред шофьорите се е утвърдил набор от неписани „златни правила“, целящи запазването на техническото състояние на автомобила. С еволюцията на автомобилното инженерство, много от тези, макар и добронамерени, навици са станали напълно ненужни. В немалко случаи те дори оказват откровено вредно въздействие върху съвременните двигатели, трансмисии и системи на окачването.
Един от най-добрите примери е оставянето на двигателя да загрее за няколко минути, преди да потеглите. Това беше разумен съвет за по-старите автомобили, особено за тези с карбуратори, които трудно работеха нормално, докато са студени.
Съвременните двигатели обаче използват електронно впръскване на горивото и усъвършенствани системи за управление, така че не е необходимо да работят на празен ход, докато загреят. Продължителната работа на празен ход хаби гориво и задържа двигателя под идеалната му работна температура за по-дълго време. По-добрият подход е да запалите автомобила, да изчакате съвсем кратко, за да може маслото да циркулира и след това да потеглите плавно.
Избягвайте рязкото ускорение и високите обороти, докато двигателят не достигне нормалната си работна температура. Това помага и на трансмисията и останалите компоненти на задвижващата система да загреят постепенно по време на движение.
Друга често срещана грешка е да се напомпват гумите до максималното налягане, което е позволено. Някои шофьори предполагат, че по-твърдите гуми ще издържат по-дълго, ще подобрят разхода на гориво и ще предпазят колелата от повреди.
Пренапомпването на гумите намалява контактната площ с пътя и може да повлияе на сцеплението, управлението и комфорта при возене. То може също да допринесе за неравномерно износване. Правилното налягане е това, посочено от производителя на автомобила, обикновено намиращо се на стикер от вътрешната страна на вратата на водача или в ръководството за употреба.
Водачите, които се опасяват, че ще изгубят контрол при стръмни планински спускания, често държат спирачния педал леко натиснат през целия път надолу, вярвайки, че плавното и постоянно притискане е по-безопасно и по-щадящо за автомобила от периодичното спиране. В действителност, постоянното задържане на спирачките създава огромно триене и топлина.
Това натрупване на топлина може да доведе до прегряване на спирачната система, което причинява опасно отслабване на спирачното действие, както и до изкривяване на спирачните дискове и прекомерно износване на накладките. Вместо това, преминете на по-ниска предавка, за да използвате спирачното действие на двигателя за контролиране на скоростта и прилагайте периодично спиране само когато е необходимо.
При автомобилите с ръчни предавки шофьорите могат неволно да съкратят живота на съединителя. Държането на крака върху педала на съединителя дори без той да се натиска, може да доведе до упражняване на известен натиск върху механизма.
С течение на времето това може да причини преждевременно износване на съединителя. Същото важи и за задържането на автомобила на наклон чрез съединителя, вместо чрез ръчната спирачка. Макар това да изглежда удобно, то създава ненужно триене. Използвайте ръчната спирачка, когато автомобилът е паркиран на наклон и дръжте крака си далеч от педала на съединителя, когато той не е необходим. По сходна логика, не е добра идея да държите ръката си върху лоста за смяна на предавки, когато не сменяте предавки.
Оказва се, че и навигирането на т.нар. „леганали полицаи“ може да е проблем. Опитвайки се да защитят окачването си, много шофьори намаляват скоростта и ги минават по диагонал, колело по колело. Макар че намаляването на скоростта е от съществено значение, завиването на колата под ъгъл въвежда сериозни странични усукващи сили върху шасито, стабилизаторите и втулките на носачите.
Това са компоненти, проектирани предимно да абсорбират вертикално натиск, а не странично усукване. Освен ако не шофирате много нисък екзотичен спортен автомобил с минимален просвет и физически не се налага минаване по диагонал, приближаването до неравностите директно, с бавно, постоянно темпо, разпределя силите равномерно между двете страни на окачването.
Някои шофьори смятат, че изразходването на горивото почти докрай помага за премахване на „остарялото“ гориво. Електрическите горивни помпи в резервоарите обаче разчитат на заобикалящия ги бензин за охлаждане и смазване. Редовното шофиране с почти празен резервоар води до прегряване на помпата и засмукване на утайки от дъното, което причинява преждевременна повреда на помпата: проблем, чието отстраняване е скъпо.