С тремежът на Унгария да се освободи от всичко, свързано с Виктор Орбан, вече оказва влияние върху световната автомобилна индустрия. При предишното управление страната се утвърди като европейски център във веригата за доставки на батерии, привличайки компании от Китай и Корея, които изградиха заводи за производство на компоненти за електрически автомобили.
Опасенията относно въздействието върху околната среда обаче се превърнаха в обект на политически сблъсъци, а производството в някои обекти беше спряно при управлението на новия министър-председател Петер Мадяр. Заводът за сепаратори на Semcorp в Дебрецен не работи вече пети месец, след като тестове разкриха прекомерни нива на метали в подземните води.
Китайската компания произвежда 40% от световния обем мембрани – тънките слоеве, които разделят положителните и отрицателните полюси на батерията. Предприятието придоби изключително голямо значение заради американските регулации, забраняващи вноса на компоненти за батерии от Китай, но в „новата“ Унгария то не се ползва с никакво специално отношение.
По време на управлението на Орбан, за по-малко от 10 години, Унгария привлече над $20 милиарда инвестиции в заводи за батерии, но според критици правителството е затваряло очите си за спазването на екологичните стандарти.
Недоволството срещу този сектор изигра ключова роля за изборната победа на Мадяр през април. Той обеща да разследва екологичните последици, както и други характерни черти от ерата на Орбан – като твърденията за корупция, шуробаджанащина и близки връзки с Москва. След убедителната му победа, властите започнаха да изпълняват това обещание.
Правителството на Мадяр планира да създаде нов орган за опазване на околната среда, който ще има правомощията да налага глоби в размер до 5 милиарда форинта (15 милиона долара) на големи компании, допуснали три нарушения на правилата в рамките на пет години.
Представяйки първия си бюджет, Мадяр заяви, че правителството възнамерява да насочи усилията си към привличане на инвеститори с „висока добавена стойност“, които да развиват научноизследователска дейност, вместо да изграждат монтажни заводи.
„Един център за научноизследователска и развойна дейност струва сто пъти повече от някой от заводите за батерии, които ни докарахте“, обърна се той към депутатите от партията на Орбан „Фидес“, която понастоящем е в опозиция.
Властите вече наложиха глоби на два завода, собственост на корейската компания SK On, спряха производството в част от предприятие на корейския производител на катоди EcoPro и напълно преустановиха дейността на завода за сепаратори на Semcorp. Въпреки че в Малайзия и на други места се изграждат нови производствени мощности, към момента унгарският завод на Semcorp е един от малкото доставчици извън Китай. Сепараторите, произвеждани там, се използват при изработката на батерии в Европа и Северна Америка, сподели източник, запознат със ситуацията около Semcorp.
На уебсайта на компанията сред партньорите ѝ са посочени корейската LG и китайската CATL – най-големият производител на автомобилни батерии в света. Един от производствените обекти – този на LG Energy Solution в щата Джорджия – е засегнат от прекъсвания в доставките, посочи източникът, който пожела да остане анонимен, тъй като става въпрос за поверителна корпоративна информация.
От Semcorp заявиха, че първоначалните резултати, довели до затварянето на завода, се дължат на лабораторна грешка, възникнала при анализ на проби, които впоследствие са били изтеглени. В момента теренът на завода е осеян с кладенци за вземане на проби – дейност, струваща около 500 000 долара. Целта е да се анализират повторно почвата и подземните води на цялата територия, за да бъдат убедени местните власти да разрешат възобновяването на дейността.
Макар и популярна, по-строгата линия по отношение на спазването на екологичните норми идва в момент, когато залогът на Орбан върху електрическите автомобили започва да дава резултати. Официалните данни показват, че през септември промишленото производство е нараснало с най-бързите темпове от четири години насам, като растежът е съсредоточен в автомобилния сектор.
Новият завод на BMW в Дебрецен премина към трисменен режим на работа за производството на най-новия си електрически модел. В съседство китайската компания CATL започна пробно производство в огромен комплекс, разположен до предприятието на Semcorp. Понастоящем този район е един от водещите центрове в Европа за производство на батерии. По време на изграждането на завода на CATL компанията е инвестирала „няколко милиона евро“ в инсталирането на нова система с охладителни кули, която да намали потреблението на вода.
Тази стъпка беше предприета след изразени обществени опасения, свързани с недостига на вода в региона. Унгария се надява, че мащабните системи за съхранение на енергия, свързани към електропреносната мрежа, ще бъдат решението на енергийния недостиг, с който страната се сблъска това лято, когато сушата я изправи пред опасността да спре работата на своята атомна електроцентрала. Заводът на CATL в Дебрецен разполага с капацитет за производство на такива системи, но производствените му мощности са напълно ангажирани със снабдяването на автомобилни производители за години напред. Планираното разширяване на производството ще изисква разрешение от правителството. В момента обаче нищо не е сигурно.