Mercedes-Benz обича да ни напомня, че е изобретил автомобила в Германия, но Германия се превръща във все по-скъпо място за производство на такъв. Автомобилният производител бързо разширява унгарските си операции, където твърди, че производствените разходи са със 70% по-ниски, като същевременно изисква от работниците у дома да работят по-дълго, без да печелят повече.
Заводът на Benz в Кечкемет, Унгария, е удвоил годишния си капацитет до 400 000 автомобила, което го прави най-големият европейски производствен обект на Mercedes и втори в световен мащаб след Пекин.
Унгарският завод, който е произвел първия си автомобил преди 14 години, в момента наема около 5000 души и добавя още 3000. Но в същото време Mercedes съкращава работни места и капацитет в Германия. Лесно е да се разбере защо. Mercedes изчислява, че производствените разходи в Унгария са със 70% по-ниски в сравнение с Германия, съобщава Handelsblatt.
Данните на „Евростат“ показват, че разходите за труд в промишлеността в Германия са 49,50 евро на час в сравнение със само 15,60 евро в Унгария. Унгарските служители също работят значително повече часове годишно, тъй като страната има по-малко официални празници и договорите им предвиждат 40-часова работна седмица. Германските автомобилни работници работят 35 часа седмично от средата на 90-те години на миналия век.
В Кечкемет далеч не се правят само базовите модели на Mercedes, както беше в началото. C-класата сега се сглобява там заедно с GLB, докато предстоящата компактна G-класа ще се произвежда само в Унгария. GLC, най-продаваната моделна линия на Mercedes, също е планирана за завода.
В Германия настроението е доста различно. Около 18 000 работници наскоро протестираха, след като Mercedes затегна плановете си за намаляване на разходите. Ръководството иска намаляване на разходите за труд, а предложенията включват преразглеждане на специалните плащания и повече труд от служителите за същите пари.
Mercedes не е сам. Volkswagen също намалява зависимостта си от немското производство. Производството на Passat вече се е преместило в Словакия, докато европейското производство на Golf се насочва към Мексико през 2027 г.
Porsche обаче предлага интригуващ контрааргумент. Въпреки собствените си проблеми с печалбите, продажбите и намаляващото влияние в Китай, компанията обмисля да премести производството на Cayenne от Словакия в Лайпциг, където вече се произвежда по-малкият Macan. Новият шеф Михаел Лайтерс смята, че немското производство остава ключово за това, което купувачите очакват от Porsche.
Трябва да преоткрием „Произведено в Германия“ и да се докажем“, каза Лайтерс през юни. „В крайна сметка това ще определи дали ще успеем.“
Има една голяма уловка. Пренасянето на производството на Cayenne у дома зависи от това германските работници да приемат по-ниско заплащане, докато Porsche може да съкрати още хиляди работни места до 2035 г.
Mercedes твърди, че Унгария в крайна сметка укрепва цялата компания. Ръководителят на производството Михаел Шибе заявява пред Handelsblatt, че разширяването „ни помага да осигурим работни места в Германия“, настоявайки: „Това не е за Унгария срещу Германия“.
Но тъй като германските автомобилни производители са под натиск от намаляващите печалби и все по-конкурентните китайски марки, по-големият въпрос става все по-труден за игнориране. Колко всъщност струва „Произведено в Германия“ и кой е готов да плати за него?