О бявена в края на 2025 г., Европейският съюз иска да създаде нова категория, наречена M1E, за малки електрически автомобили с дължина под 4,2 м. Европейските производители, произвеждащи автомобили в Европа и с европейски компоненти, ще бъдат възнаградени, като им бъдат предоставени кредити, които могат да използват за компенсиране на емисиите CO2. Смята се, че бъдещ такъв продукт може да е сериен вариант на автомобила, който виждате на снимката: концепцията Dacia Hipster.
Макар това да изглежда като добре дошъл бонус за Dacia, Адт призова за повече сигурност от страна на ЕС и казва, че не е сигурна „дали вече сме доволни от предложенията на ЕС“.
„Очаквам с нетърпение нещо окончателно, ние приемаме идеята за малки европейски автомобили, това е в рамките на нашата философия в Dacia, но в момента има много несигурност“, казва Адт в интервю за Car Magazine, която пое поста главен изпълнителен директор през септември 2025 г. от Денис Льо Вот.
Адт също така беше откровена относно огромното количество регулации, които засягат Dacia, но и всички останали на европейския пазар, като повишават цените на автомобилите.
Винаги казваме в екипа на Dacia, когато говорим за бъдещи продукти, че не правим продуктова линия за регламентите на ЕС, а го правим за нуждите на нашите клиенти.“
„Всички сме против твърде много регулации, така че искаме лоялен пазар и лоялна конкуренция.“
Адт добавя, че 25% от капацитета на Dacia за научноизследователска и развойна дейност е фокусиран върху „изпълнение и отговаряне на регламенти“ и предупреди, че 107 нови регламента ще влязат в сила през следващите пет години.
Това е доста голяма тежест за научноизследователската и развойна дейност, но също така означава, че автомобилите стават все по-скъпи, 40% от увеличенията на цените, които наблюдавахме през последните пет години, се дължат на регулации. Мисля, че е добра идея тези регулации да бъдат замразени.“
Адт нарича това „вискозен кръг“, като Dacia – и нейните клиенти – са особено засегнати от увеличенията на цените, както и от добавеното тегло на автомобилите ѝ, което води до увеличаване на разхода на гориво и енергия.
Изпълнителният директор на Dacia също така заяви, че фокусът на фирмата върху клиентите ѝ е начин да ѝ помогне да се диференцира от китайската конкуренция.
„Dacia трябва да задържи вниманието си върху клиентите си, никога не съм виждала марка, толкова съсредоточена върху клиентите, а не върху собственото его или инженерни възможности“, коментира Адт.
Част от този фокус върху клиентите е причината, поради която Dacia досега е пускала само електрически модели в A-сегмента, като настоящият ѝ Spring EV и предстоящият градски автомобил, базиран на Twingo, ще се продават паралелно.
На въпроса защо Dacia все още няма по-големи електрически модели в гамата си, Адт потвърди, че има „идеи в процес на разработка“, но че иска да отговори на нуждите на клиентите. „В C-сегмента това е първият автомобил [за нашите клиенти], а не вторият и третият. Нуждаем се от предложения с приличен пробег и същевременно достъпни цени и това е, което възнамеряваме да предложим, и да разширим предлагането си на електрически автомобили отвъд A-сегмента.“