П о-чупливи ли са най-новите двигатели с вътрешно горене (ДВГ) от предишните поколения? Консенсусът сред автомобилните експерти и механици е убедено „да“, твърди AutoBlog.
Много от тези съвременни двигатели се оказват по-крехки от по-старите, по-големи, атмосферни модели - с тревожни нива на повреди, изтегляния от пазара и съобщения за заклинване на двигатели, отказ на лагери или запалване. Дори марки с репутация за безупречна надеждност, са били принудени да изтеглят стотици хиляди превозни средства.
Съвременните двигатели са чудеса по отношение на плътността на мощността и горивна ефективност от малки работни обеми. Този инженерен подвиг обаче често се постига чрез компромис: приближаване на компонентите до техните експлоатационни граници, което в крайна сметка жертва издръжливостта, характерна за по-големите двигатели от миналото.
В основата на проблема е самият дизайн, който прави съвременните двигатели ефективни. Двигателите с по-малък обем и турбокомпресор работят под много по-високо налягане и топлина от по-старите двигатели, което се изразява в повишено механично и термично натоварване на вътрешните компоненти, като лагери, бутала и колянови валове.
Съвременните двигатели са конструирани с изключително строги толеранси. Малките производствени несъвършенства, някога лесно поглъщани от „по-дебелите“ по-стари двигатели, сега оставят малък марж за грешки. Малко отломки, останали от производството, или леко несъответстващ на спецификациите компонент, може да наруши смазването или работата на лагерите и да доведе до катастрофална повреда.
Проблемът се утежнява от преминаването към по-тънки моторни масла (за по-добра ефективност) – като например 0W20. Макар и да спомагат за разхода на гориво, те постигат по-слаб защитен филм при високо натоварване и температура. Това намалява способността на двигателя да понася малки дефекти или удължени интервали на обслужване.
Освен това, съвременните двигатели включват широк набор от допълнителни технологии – турбокомпресори, системи за директно впръскване, променливо движение на клапаните, деактивиране на цилиндрите и други. Всяка от тях добавя сложност и по този начин допълнителни потенциални точки на повреда.
Двигателите от по-ранно поколение с по-голям работен обем, атмосферни, често с по-малко компоненти, работеха при по-ниско натоварване, по-ниско налягане и произвеждаха по-малко топлина. По-простият им дизайн означаваше по-малко компоненти, които биха могли да се повредят, а по-големите им механични толеранси им позволяваха да издържат на случайно грубо отношение или забавена поддръжка.
В замяна те бяха по-малко ефективни и по-тежки, но по-толерантни към производствени отклонения, гориво с по-ниско качество, нередовна поддръжка или небрежност от страна на потребителя. Тази надеждност в продължение на десетилетия е точно това, което много по-възрастни шофьори си спомнят с умиление.
Посланието днес е ясно: съвременните двигатели с вътрешно горене осигуряват много повече мощност и икономия, отговаряйки на строгите стандарти за емисии. Но това се случва за сметка на маржовете на надеждност. Това, което някога е било механичен възел с ниско натоварване, сега работи близо до границите на материалите. Незначителни дефекти, пропускане на планираните смени на маслото или използване на неподходящи видове масло, всичко, което старите двигатели можеха да пренебрегнат, сега са потенциални причини за бедствия.