С поред информация на Reuters, главният изпълнителен директор на Volkswagen Оливер Блуме ще съобщи на инвеститорите по време на годишното общо събрание на групата на 18 юни, че до края на 2026 г. ще бъдат съкратени 19 000 работни места. Това е много повече от поливаната бройки от общо 28 000 работни места, които марката предварително договори с профсъюзите да съкрати до края на десетилетието.
Тази информация бележи първата конкретна актуализация за напредъка в средата на годината по програмата за преструктуриране, чийто обхват непрекъснато се разширява, откакто беше обявена за първи път в края на 2024 г.
Съкращенията от 19 000 души до края на годината ще бъдат постигнати предимно чрез естествено текучество, ранно пенсиониране и доброволни напускания, а не чрез принудителни съкращения, в съответствие с условията на синдикалното споразумение, сключено в края на 2024 г.
Както цифрата 19 000, така и 28 000 са в рамките на по-широка цел от общо 50 000 съкращения в Германия в рамките на Групата до края на 2030 г. Тук основното рязане засяга марките Volkswagen, Audi, Porsche и софтуерното дъщерно дружество Cariad.
Мащабът на съкращенията отразява дълбочината на финансовото влошаване на счетоводния баланс на VW: оперативната печалба спадна с 53% до 8,9 милиарда евро през 2025 г., нетната печалба спадна с 44% до 6,9 милиарда евро, а оперативният марж на групата се сви до 2,8% - най-ниското ниво от „Дизелгейт“.
Blume си е поставил за цел да възстанови маржовете до 8–10%, разлика, която само настоящото преструктуриране няма да може да затвори. Натискът, движещ съкращенията, не е отшумял. Може да се твърди, че те само се влошават: американските мита струват на групата милиарди, а администрацията на Тръмп продължава да налага нестабилност на международните търговски отношения.
Китайските конкуренти подкопаха Volkswagen както в Китай - където сега е превъзхождан по продажби от BYD и Geely - така и все по-често в Европа. Скъпият преход на Porsche към електрификацията генерира над 3 милиарда евро извънредни разходи, които допринесоха значително за срива на печалбата през 2025 г.
Volkswagen прогнозира марж на основна печалба за 2026 г. от 4–4,5%, което Антлиц определи като недостатъчно в дългосрочен план. Автомобилният производител вероятно вече е нарушил условията на споразумението, което е сключил с работническия съвет, което изрично изключва затварянето на заводи в Германия.
Производството на автомобили в „Кристалната фабрика“ в Дрезден беше преустановено края на 2025 г. и още по-противоречиво е, че заводът му в Оснабрюк може да бъде преустроен, за да осигурява доставки за израелската отбранителна система „Железен купол“. Неговите 2300 работници са изправени пред края на производството на T-Roc в средата на 2027 г. без потвърден наследник или алтернативен начин на употреба. Работният съвет на IG Metall заяви на 11 юни, че очаква ръководството „бързо да предостави реални перспективи“ на работната сила, език, който сигнализира за нарастващо нетърпение от липсата на конкретен план.
Недостатъчно натоварените заводи на Volkswagen бяха построени за обеми, които европейският пазар вече не може да абсорбира, а експозицията на групата към Китай – някога най-ценният ѝ актив – сега е пасив, тъй като местните конкуренти затвърждават господството си на вътрешния пазар.
Многократните позовавания на Блумe на Китай като конкурентен натиск, „стимул за интензивна работа по отношение на разходите“, предполагат, че Volkswagen е приел, че приходите му в Китай няма да се възстановят до предишни нива.