М инистърът на промишлеността на Канада, Мелани Жоли, обяви, че канадски производители на автомобилни части като Magna, Linamar и Martinrea развиват дейност в Китай и биха могли да допринесат за съвместно предприятие за производство в Канада.
„Вярваме, че тези големи канадски шампиони могат да си партнират с китайски компании за електрически автомобили, за да създадат канадско-китайски автомобил, който да изнасят по целия свят“, заяви Жоли пред Bloomberg.
Става ясно, че се водят „активни разговори“ за това как местните компании биха могли да допълнят новите китайски инвестиции в автомобилния сектор на Канада.
Това бележи значителна стъпка в стратегическия завой на Канада в автомобилната политика. В продължение на десетилетия канадската автомобилна индустрия се смяташе за придатък на американските производители. GM и Ford имат заводи в Канада за производство на автомобили за Северна Америка, а доставчиците на части и компоненти захранват индустрията на САЩ. В някои случаи компонентите преминават границата между САЩ и Канада многократно.
Тръмп заплаши, че ще наложи още по-големи мита на Канада, ако тя затопли отношенията с китайската автомобилна индустрия, но явно тази заплаха не е имала очаквания ефект. Напротив, вероятно още повече еманципира канадското правителство в Отава, което се стреми да намали зависимостта си от САЩ в редица сектори.
Макар Канада да беше сред страните, обвиняващи Китай в непазарно субсидиране на своите автомобилни производители и налагащи мита върху вноса на китайски електромобили, още в средата на януари канадският премиер Марк Карни обяви споразумение с китайския президент Си Дзинпин. Съгласно него десетки хиляди китайски електрически автомобили ще бъдат допуснати в Канада със значително намалена митническа ставка (6,1% вместо 100%), в замяна на по-ниски мита за други стоки. Официално това се отнася за първоначалните 49 000 китайски електромобила.
Канада също така изрази опасения относно държавната сигурност, свързана с китайските автомобили и способността им за заснемат заобикалящата ги среда с камери и сензори – особено в близост до критична инфраструктура.
Въпреки еманципацията си, Канада все още не може напълно да се дистанцира от американските автомобилни производители. Миналата седмица Джоли и Карни представиха нова автомобилна стратегия. Канада ще запази ответните си мита за превозни средства, произведени в САЩ, но планира да въведе система за вносни кредити. Колкото повече превозни средства произвежда една компания в Канада, толкова по-ниски тарифи ще плаща за вносните превозни средства от САЩ. Освен това Карни премахва квотите за продажба на електрически автомобили, въведени от неговия предшественик, и вместо това въвежда по-строги стандарти за емисиите за производителите и стимули за потребителите с цел увеличаване на покупките.