Honda оказва сериозен натиск върху доставчиците си, тъй като японският автомобилен производител търси начини да намали разходите, за да се бори с все по-конкурентните китайски производители.
Според вътрешни документи, видени от Reuters, Honda иска да намали разходите си с почти $10 милиарда до края на десетилетието. Като част от тези усилия за драстично затягане на колана, на доставчиците е било казано да направят това, което един източник определя като „изключително големи“ съкращения на разходите.
Амбициозната цел предвижда спестявания от около 1,5 трилиона йени (близо $9,6 милиарда по текущите валутни курсове) до 2030 г.
Honda очевидно е разделила съкращенията на разходите на няколко области, като е поискала от доставчиците да намалят цените с до 30% за пресовани и ковани компоненти, електрически части и хардуер, свързани със софтуерно дефинирани превозни средства. И това е само част от историята, а следващата може да се окаже още по-противоречива.
Honda също така насърчава доставчиците да увеличат използването на компоненти, произведени в Китай, като същевременно пренасочва покупките си към доставчици от второ и трето ниво, произвеждащи стандартизирани части. С други думи, компанията иска да се възползва от предимствата в разходите, които са помогнали на китайските автомобилни производители да станат толкова конкурентоспособни.
Агресивната кампания за намаляване на разходите на Honda идва в особено труден момент за компанията. Тя вече бе принудена да преосмисли стратегията си за електромобили, след като натрупа значителни загуби в сегмента. Компанията очаква загубите, свързани с електромобилите, да достигнат 2,5 трилиона йени (почти $16 млрд) и е насочила фокуса си към хибридите, тъй като търсенето на изцяло електрически коли не се е развило толкова бързо, колкото се очакваше. Тук идват съкращенията на доставчиците.
Призивът за ползване на повече китайски части среща интересно противоречие. Японските автомобилни производители традиционно поддържат обширни мрежи от местни доставчици, докато по-широката автомобилна индустрия е прекарала години в опити да намали зависимостта на веригата за доставки от Китай за стратегически компоненти. Въпреки това, Honda сега ефективно казва на доставчиците си да се обърнат към Китай, ако може да намалят разходите. Това не означава непременно, че Honda планира да зарежда автомобилите си с произведени в Китай части навсякъде. Но това показва на какъв натиск е подложен традиционният автомобилен бизнес.
Ако китайските автомобилни производители могат да произвеждат автомобили с по-евтини компоненти, без да жертват качеството, утвърдените производители нямат друг избор, освен да намерят начини да запълнят разликата.