О тборите във Формула 1 отделят безброй часове и средства, за да разберат как да направят автомобила си по-бърз. Те намаляват теглото, оптимизират аеродинамичното съпротивление, подобряват работата на двигателя – и всичко това често само заради частици от секундата.
Въпреки това, най-новият участник – Cadillac – изглежда е предвидил място за около 16 км (!) кабели в новия си болид. Това е колосално, но смисълът от тях се разбира, когато човек разбере за какво служат те.
В най-новия си материал, озаглавен „Какво прави един автомобил бърз“, от GM посочват, че техният състезателен болид MAC-26 се нуждае от приблизително толкова окабеляване, за да функционира правилно. За сравнение, други отбори, като Mercedes-AMG Petronas, споделят, че използват едва около 3 км кабели. Вероятно останалите системи, интегрирани в новия Cadillac, налагат наличието на тази допълнителна кабелна мрежа. Така или иначе, детайлите разкриват до какви крайности е готов да стигне отборът, за да бъде конкурентоспособен на стартовата решетка.
Според General Motors, сензорите по автомобила непрекъснато следят мощността на двигателя, налягането в гумите и скоростта на въздушния поток около колата. Те също така отчитат промените в посоката на движение, като измерват всичко това с точност до милисекунда. След това данните се изпращат към инженерите на пистата, както и към оперативните бази в Силвърстоун и Шарлът.
Разбира се, всички тези данни са полезни само ако отборът успее да извлече максимума от тях. От GM споделят, че информацията помага при вземането на решения по време на състезания, както и при подготовката за бъдещи надпревари. Данните се подават и към симулатор в Шарлът, в който участва самият пилот.
На практика, екипът използва тази информация многократно, за да анализира колко прецизен, отзивчив и предвидим е автомобилът – дори когато той отдавна е напуснал пистата. Симулаторът е мястото, където всички събрани данни придобиват огромна стойност – те не само са от решаващо значение, но и помагат за спестяването на време и средства.
В предишен материал, разкриващ процесите „зад кулисите“, от Cadillac обясниха как Валтери Ботас влиза в симулатора веднага след състезание, за да сравни впечатленията си от реалния автомобил с тези от виртуалния. Всички тези данни помагат за синхронизирането на двата модела, което позволява на GM да усъвършенства реалния автомобил и да осигури на пилотите пълноценни тренировки в безопасна виртуална среда.
Преди Гран при на Маями през 2026 г. Ейдън Прайс – пилотът, отговарящ за работата със симулатора – изпробва виртуално подобрение на окачването. След като екипът се уверява в ползата от промяната, Грег Прайс, мениджър „Проектиране и производство“ в GM, съдейства за изработването на компонентите и на следващата сутрин ги изпраща със самолет до Маями.