И зглежда, че Denza – премиум марката на BYD – си дава сметка, че клиентите на луксозни автомобили са силно заинтересовани от финансирането на сделката. Не е тайна, че повечето купувачи на скъпи нови автомобили прибягват до финансиране – не само защото се налага, а и защото понякога това е финансово най-разумният подход.
BYD възнамерява да се възползва от тази пазарна динамика, точно както от години правят луксозните марки.
Защо това е важно за BMW и Mercedes?
Според доклад на Bloomberg, Denza обмисля стартирането на собствена дейност по финансиране на автомобили в Европа, евентуално от 2027 г. Това е само възможност, а не потвърдено намерение; все още няма информация кой ще притежава структурата, кои банки ще участват в нея или къде точно ще започне дейността. В европейския премиум сегмент размерът на вноските и остатъчната стойност на автомобила често са решаващи фактори при избора на марка. Именно затова BMW и Mercedes-Benz поддържат мащабни вътрешни финансови подразделения, които осигуряват лизинг и кредити чрез своите дилърски мрежи.
Евентуална финансова услуга от страна на Denza би могла да предложи кредити, лизинг и други схеми за плащане директно при покупката на автомобила, спестявайки на клиента нуждата да преговаря с банка. Дали тези предложения ще бъдат реално по-изгодни, е отделен въпрос, а подробности за конкретните условия все още липсват.
Уловката: Никой не знае каква ще бъде стойността на употребявана Denza
Управлението на финансова структура за автомобили не е лесна задача. Denza ще трябва да осигурява средства за кредитите, да проверява кредитоспособността на клиентите, да поема загубите от необслужвани заеми и да прогнозира каква ще бъде стойността на автомобилите след три години.
Именно последното представлява предизвикателство за марка, която дебютира в Париж едва през април и няма история на вторичния пазар в Европа. Партньорството с вече утвърдена финансова институция би било по-лесният вариант, но според доклада все още не е избрана конкретна структура.
Не се започва от нулата
Denza възниква като съвместно предприятие между BYD и Mercedes-Benz, преди BYD да придобие пълна собственост върху компанията. Първите ѝ модели извън Китай са електрическият shooting brake Z9 GT и плъгин хибридният миниван D9. От компанията заявяват, че до края на 2026 г. ще присъстват в над 30 европейски държави с повече от 150 търговски обекта.
Китайските марки бележат бърз напредък в Европа: през август те достигат рекордните 11,7% от регистрациите – ръст от 111% спрямо предходната година. Според данни на ACEA, само BYD държи 3,1% от пазара в ЕС, страните от ЕАСТ и Обединеното кралство (при 1,4% по-рано).