И зпълнителният директор на Mercedes-Benz Ола Келениус предупреди, че стремежът на Европейския съюз да защити своята автомобилна индустрия крие риск от допълнително повишаване на разходите и създаване на изкривявания в глобалните вериги за доставки.
Един съвременен автомобил съдържа хиляди компоненти, доставяни от „всяко кътче на света“ с цел постигане на максимална ефективност, заяви Келениус на 21 октомври по време на форума „Berlin Global Dialogue“. Според него въвеждането на допълнителни ограничения би оскъпило производството, дори и да допринесе за по-голяма устойчивост.
Създавате устойчивост – което е нещо добро – но същевременно повишавате разходите“, отбеляза Келениус. „Въпросът е в намирането на баланс.“
Европа не може да се превърне в „остров“, който прекъсва търговските си връзки с ключови партньори като САЩ, Китай, Япония, Южна Корея и Индия, добави той, цитиран от Autonews.
Миналата седмица ЕС постигна напредък по плановете си за насърчаване на производството на автомобили с етикет „Произведено в Европа“. Обсъжданите нови регулации целят да осигурят равни условия за производители като Volkswagen Group и Renault, които са изправени пред остра конкуренция от страна на внасяните от Китай автомобили.
Евентуалното споразумение обаче крие риск да постави търговски партньори като Япония и Южна Корея в неизгодно положение.
Изпитващите затруднения европейски автомобилопроизводители получават все по-силна политическа подкрепа. Този месец ЕС и Китай постигнаха принципно съгласие за ограничаване на вноса на хибридни автомобили от Китай в региона, след като доставките оттам рязко нараснаха. Този план е важен тест за усилията на ЕС да коригира нарастващия си търговски дисбаланс с Китай и би могъл да определи подхода на съюза и към други сектори, като фармацевтиката и химическата промишленост.
Ръководителят на Mercedes призова ЕС да работи по повече търговски споразумения, като приветства усилията за финализиране на дълго отлаганото споразумение с Южна Америка, както и за напредък в преговорите с Индия и други партньори. Същевременно той подчерта, че Европа не бива да проявява наивност по отношение на завръщането на протекционизма – след десетилетия, в които глобализацията до голяма степен не срещаше сериозни пречки.
Предупреждението придобива допълнителна тежест, тъй като Келениус заема и поста председател на Европейската асоциация на автомобилопроизводителите (ACEA) – основната лобистка организация в сектора в региона. Коментарите му разкриват дилемата, пред която са изправени автомобилните компании: те искат Брюксел да ги защити от нелоялно субсидиран внос, но без това да води до налагане на изисквания за местен произход на компонентите или ограничения във веригите за доставки, които биха оскъпили европейското производство.