Е вропейските автомобили са чудесни, но и скъпи. Все по-скъпи. Самите компании постоянно призовават институциите да забавят и смекчат регулациите, да помогнат за освобождаването на ресурси и стимулирането на иновациите. Резултатите обаче са малко, бавни и недостатъчни.
Междувременно, китайските им конкуренти изглежда нямат спирка. Те пускат скоростно нови модели, имат огромно разнообразие от функции, екстри, технологии, дизайни. И цените им са осезаемо по-ниски от европейските дори и с митата за повечето от тях.
Как става всичко това? Най-честото оправдание е, че Пекин субсидира бранша си и така държи цените ниски. Според задълбочен анализ на AlixParnters обаче реалността е доста по-различна, съобщава InsideEVs.
Компанията е решила да провери дали наистина всичко се дължи само на субсидии. Оказва се, че дори и най-щедрите субсидии не могат да обяснят напълно значителната разлика в цените на автомобилите. Анализът открива, че производствените разходи в Китай са с около 35% по-ниски спрямо тези в Европа.
„Китайски EV, направен в Китай, струва около 20 000 долара, за да бъде произведен. Негов европейски еквивалент струва 31 000 долара“, казват анализаторите.
Няма само една причина. Става дума са група фактори, които оказват влияние. Всички те могат да бъдат обобщени със структурни предимства на китайските компании, по-добро оползотворяване на производствените възможности и далеч не само субсидии.
Европейската индустрия за батерии например зависи много от външни източници за доставки на материали, което вдига цените. Европа си набавя най-много материали за батерии от рециклирането на стари, но капацитетът ѝ за рециклиране е прекалено малък, за да отговаря на нуждите на производството и това налага внос.
Освен това цените на енергията в Европа са много по-високи спрямо тези в САЩ или Китай. Както и на заплатите. Това също вдига разходите.
След това идва и самото производство. „Китайската скорост“, както браншът нарича скоростната разработка и производство на нови модели, е един от най-големите активи на местния бранш. Структурата на компаниите е много по-изчистена, големи решения се взимат по-бързо и смело, голяма част от тестовете са виртуални, а физическите валидации са в края на процеса.
От AlixPartners предупреждават, че митата са само временно забавяне и могат малко да помогнат на европейците да настигнат китайците, но не отнемат и не забавят иновациите и конкурентното им предимство. Дори и със започването на производството на китайски EV в Европа, което малко ще повлияе на цените им нагоре, останалите предимства ще продължат да са значителен фактор и единственото решение за западните фирми е да се преоткрият и то бързо.