С амо 18 месеца след въвеждането на високи мита, насочени към защита на местните производители от наплив от китайски електромобили, властите обмислят нов подход, който би могъл да премахне митата напълно. Но това не означава, че тези китайски автомобилни производители ще действат по свой начин.
Вместо тарифи до 45%, като точният процент варира в зависимост от това колко финансова помощ според разследващите на ЕС е получила всяка китайска марка от китайското правителство, ЕС обмисля определянето на минимални цени за азиатския внос. Т.е. на всеки влизащ от Китай нов модел електромобил ще се определя минимална цена.
В документа на Комисията се посочва, че всяка оферта за минимална цена трябва да елиминира отрицателното влияние на субсидиите, да осигурява еквивалентен ефект на митата, да бъде осъществима и да свежда до минимум „кръстосаната компенсация“ например чрез продажби на други превозни средства.
Всеки печели, за клиентите не е сигурно
Реакцията на китайската страна е като за победа и „свирен мач“, разбирайте, че решението вече е взето. „Това е благоприятно не само за осигуряване на здравословно развитие на икономическите и търговските отношения между Китай и ЕС, но и за защита на международния търговски ред, основан на правила“, се посочва в комюнике на търговското министерство.
Минималната цена би позволила на западните автомобилни производители, които произвеждат автомобили в ЕС, да се конкурират с компании като BYD и Chery. Но тъй като китайските марки няма да е необходимо да плащат митнически такси и вместо това ще запазят печалбите си, системата ще облекчи търговското напрежение между двата региона.
По ирония на съдбата митата на ЕС навредиха на някои от западните марки, на които трябваше да помогнат, защото автомобили като BMW iX3, което се произвеждаше в Китай и се доставяше в Европа за продажба, също бяха обект на митата. Volvo премести производството си на електрически SUV-ове EX30 за европейския пазар от Китай в Белгия, за да избегне митата.
Неудържими
Въпреки въвеждането на тези мита, китайските марки заемат все по-голям дял от европейския автомобилен пазар. Електромобилите им продължиха да се котират след клиентите, но сега истинският хит са хибридите, за които митото е 10%.
През 2024 г. китайските автомобили представляваха около 2,5% от европейските продажби; до края на миналата година този процент нарасна до около 7.