П реди години Peugeot предприе политика на препозициониране към луксозния клас. Този процес вече е завършен, а французите вече правят наистина впечатляващи автомобили, но на доста по-висока цена. Точно това си помислих миналата година, когато в чешката столица се състоя световната премиера на Octavia, на която присъствах. И да, Skoda пренася Octavia едно стъпало нагоре в автомобилната йерархия, но разликата с Peugeot се крие в това, че чехите успяват да запазят успешната си философия: продажба на практични автомобили в големи обеми и на достъпни цени, това Skoda прави като по учебник.
Горното изречение се материализира най-добре при Octavia, която има зад гърба си над 6,5 млн. продажби за трите предишни поколения, след като моделът бе възроден в гамата на чешката марка през 1996 г.
Зад волана на Skoda Octavia
Златната кокошка на Skoda (тя снася по 10% в БВП на Чехия годишно) дебютира есента на миналата година, но пандемията отложи появата на четвъртото поколение у нас. То вече е тук, като ме впечатли още повече с разнообразието, комфортната возия и страхотния интериор.
Vesti.bg
Стандартно всички външни светлини на новата Octavia са със светодиодна технология, но като опция вече се предлагат матрични Full LED фарове.
Признавам си, че отдавна не съм се впечатлявал толкова от нов масов модел, а още по-изненадващ за мен е фактът, че това признание правя за модел на Skoda. Човек би очаквал да се впечатли от нещо супер скъпо, луксозно и лъскаво, но може би точно затова Octavia оставя такъв отпечатък: не е супер скъпа, не е супер луксозна, определено не е супер лъскава, но блести във всяко едно отношение. Почвам по реда на нещата.
За да продължи успешната история на предшествениците си, четвъртото поколение е претърпяло пълна промяна. Да, основната част от механиката е запазена. Платформата MQB означава, че много от „хардуера” от третата генерация е пренесен и в новия модел, което важи за електромеханичната кормилна система и окачването, което използва комбинация от MacPherson отпред и торсионна греда или многораменно окачване отзад (в зависимост от модела). Но останалата част от промените е насочена към осигуряване на повече комфорт.
Vesti.bg
Дизайнерите са изваяли много аеродинамичен силует на Octavia, който при лифтбека е 0,24 (0,26 при комбито). За модела се твърди, че е с до 14% по-аеродинамично ефективен от предшественика си.
Отвън дизайнът е еволюционен, като най-силно откроими са новото оформление на фаровете (стандартно всички светлини са LED, но срещу опълнително заплащане вече може да поръчате и матрични Full LED фарове) и радиаторната решетка. Много странно, но дизайнерите са успели да направят много атрактивен профил на Octavia, а динамичните мигачи отзад привличат погледа. Моделът се предлага с общо 13 естериорни цвята (10 металика), от които три са нови. Десет са джантите (до 19-ки), като само една е стоманена.
KIA (д)е-Niro снима нов блокбастър (тест драйв)
Ford Puma е новият върховен хищник при компактните кросоувъри (тест драйв)
Новата Octavia е пораснала съществено, като хечбекът (да, странно е седан форми да се наричат хечбек [или лифтбек по-точно], но Skoda отдавна прави това заради багажника) е с 19 мм по-дълъг (комбито е с 22 мм) и с 15 мм по-широк. Това е довело да отваряне на допълнително място в зоната на краката (+78 мм) за пътниците на втория ред седалки и увеличаване на обема на багажника до 600 л (+10 л), докато този на комбито (най-голям в класа) вече е цели 640 л (+30 л). Тези размери абсолютно обезсмислят нуждата човек да си купи SUV, защото са малко големите (и много по-скъпи) кросоувъри, които да предложат по-щедро вътрешно пространство.
Skoda
За пръв път при Skoda се появяват 3-зонов климатроник, Head-up дисплей, сертифицирани от AGR седалки, новият 2-спицов волан и технологията shift-by-wire.
Така стигам до интериора, който за мен е впечатляващ. Именно той ме кара да твърдя, че Octavia може да се конкурира с доста по-луксозни и скъпи марки. Тук не е останало почти нищо от предходното поколение. На очи веднага се набива новият двуспицов волан (на някой може да му изглежда като счупен), но въртящите се регулатори позволяват управлението на общо 14 различни функции, което е много удобно. Зад него е усъвършенстваният виртуален кокпит с 10,25-инчов дисплей. Четири са инфоразвлекателните системи с екрани от 8,25 до 10 инча. Някои от тях могат да се управляват чрез жестове или гласов контрол чрез дигиталния асистент на Skoda - Laura. Топ вариантът Columbus може да се настройва чрез иновативен сензорен слайдер, разположен под дисплея, който може да се използва също за регулиране на звука. Вградена eSIM карта осигурява достъп до най-новите мобилни онлайн услуги в Skoda Connect.
Skoda
Интериорът е най-впечатляващият при новата Octavia. Материалите са супер качествени както на допир, така и за окото. Просторът в интериора е без конкуренция.
Octavia е първият модел на марката с Head-up дисплей и тризонов климатроник. Трява да маркирам и стандартните 9 въздушни възглавници. Особено впечатляващи за мен са материалите (меки и приятни на пипане) и декорацията на арматурното табло, а вътрешните дръжки на вратите, продължаващи в метални лайстни по дължината на вратата, са произведение на изкуството. Като анахронизъм от семейство VAG са останали само бутоните за ел. пакета по вратите, иначе тези за бърз достъп до климатичната система са нови. За пръв път моделът се предлага с drive-by-wire технология за контрол на DSG трансмисията, като режимите се избират с много странен селектор (като при Golf VIII). Имат пет USB-входа и възможност за безжично зареждане на смартфон.
Колкото повече, толкова повече: тестваме BMW X6 M50i
Френски шик на ток: тестваме електрическото Renault Zoe
Традиционно Octavia предлага абсолютно всичко налично в сферата на задвижването, като сега палитрата е увеличена с плъг-ин хибридна и мека хибридна модификации. Към тях добавяме версията на метан със 17,7-килограмов резервоар, която може да измине до 523 км. Octavia iV и G-TEC ще бъдат налични за българския пазар след средата на 2020 г.
У нас моделът дебютира с бензиновия 1,5 TSI със 150 к.с., както и с два 2,0-литрови дизела със 115 и 150 к.с. Освен споменатите по-горе версии, гамата ще бъде разширена с още два бензинови двигатели: 1,0-литров със 110 к.с. и 2,0-литров със 190 к.с. (с 4х4). Към дизелите на по-късен етап ще дойде още един 2,0-литров мотор с 200 к.с. (с 4х4).
Две са версиите мек хибрид (1,0 TSI EVO e-TEC и 1,5 TSI EVO e-TEC), но далеч по-интересен е първият плъг-ин хибрид. Octavia iV разчита на 1,4-литров TSI бензинов мотор със 150 к.с., а системната мощност възлиза на 204 к.с. и 350 Нм. На ток моделът ще може да измине до 55 км по цикъла WLTP.
Vesti.bg
Аз тествах може би (за мен) най-оптималният вариант като задвижване. Вероятно любителите на дизела ще ми „скочат”, но това не ме притеснява, защото с 1,5 TSI (150 к.с.) върнах колата на среден разход 6,2 л/100 км бензин. С мой колега минахме грубо 300 км, като взехме автомобила чист като сълза (на 15 км пробег). Нито аз, нито той сме го жалили, имаше градско, магистрала (с темпомат и без), първокласен и второкласен път. Общо взето цялата палитра от пътни условия у нас, а температурата навън бе 32⁰С.
Дързост и красота, епизод 2008 (тест драйв)
Ford Ranger: Елитният корпус на щурмоваците (тест драйв)
Климатикът работеше на пълна мощност, както и моят десен крак. Двигателят е много еластичен и безшумен, като най-голямата ми критика е към 6-степенната ръчна кутия, на която на два пъти на успях да включа 5-та предавка. Иначе моделът е изключително комфортен на пътя, за което не малка „вина” имат първите сертифицирани от AGR седалки в модел на Skoda.
Vesti.bg
Моделът се предлага с общо 13 екстериорни цвята (10 металика), от които три са нови. Десет са видовете джанти (до 19-ки), като само една е стоманена.
Като опция може да поръчате Динамичния контрол на шасито (DCC) с избор на режим на шофиране. Заедно с пониженото с 10 мм окачване, DCC дава адаптивна промяна на твърдостта на амортисьорите, а чрез слайдери може да променяте настройките на различните режими на шофиране, като например окачване, работата на амортисьорите и характеристиките на управлението или работата на DSG. Без да ги изброявам, само ще маркирам факта, че дебют в модела правят и девет нови системи за подпомагане на водача. Simply Clever решенията също ще маркирам като отличаващ детайл при моделите на Skoda.
Vesti.bg
Skoda се отличава и с цените си. Базовата на Octavia e 42 480 лв. с ДДС. Двигателят е 1,5 TSI (150 к.с.). Малкият дизел със 115 к.с. започва от 43 260 лв., докато този със 150 к.с. и 7DSG – от 49 720. И трите модела са в ниво Ambition. Около 2000 лв. (грубо) е горницата при трите модификации на комбито.За сравнение ще посоча базовата цена на новия Golf с 1,5 TSI (150 к.с.). Тя е 42 007 лв., докато тази на Focus e 42 400, но с 1,0-литров мотор със 125 к.с. Няма да сбъркате, ако кажете, че Golf е с 500 лв. Но тя се стопява от възможността малкото ви дете да прави джогинг на втория ред седалки, а и с Octavia ще може да прекарате новия хладилник на тъщата. При наличието на такъв автомобил, кой ще иска SUV? Не и аз.
Технически характеристики:
Skoda Octavia 1,5 TSI 6МТ
Размери
Дължина, мм: 4689
Широчина, мм: 1829
Височина, мм: 1470
Междуосие, мм: 2686
Собствено тегло, кг: 1338
Двигател
Тип: редови, 4-цилиндров, турбо
Работен обем, куб. см: 1498
Макс. мощност, к.с. при об./мин: 150 при 5000-6000
Макс. въртящ момент, Нм при об./мин: 250 при 1500-3500
Динамика
Макс. скорост, км/ч: 230
Ускорение 0-100 км/ч, сек: 8,2
Среден разход, л/100 км: 4,7 – 4,9
Вредни емисии СО2, г/км: 109 - 111
Базова цена на модификацията, лв. с ДДС: 42 480
Цена на тествания модел лв. с ДДС: 51 007 (Style)