К акто PHEV, така и REx задвижващите системи комбинират двигатели с вътрешно горене и електромотори, но има съществени разлики. Удължителят на пробега, който реално е двигател с вътрешно горене за удължаване на пробега (известен като REx или REEV), е прост като идея: това реално е електрически автомобил с по-малка батерия, която се зарежда от бензиновия двигател, когато нивото на заряд в нея спадне.
Основното е, че колелата се задвижван от електромотор, а двигателят работи като генератор, зареждайки батерията.
Съвременните REx двигатели са малки, леки и настроени за висока ефективност, работейки с постоянни обороти, когато батерията се нуждае от зареждане. REx има общо с PHEV, тъй като и двете системи могат да се включват в контакта, за да заредят батерията и да работят в чисто електрически режим.
Основната разлика е, че при PHEV и двигателят, и електромоторът/ите се използват за задвижване на колелата.
Както PHEV, така и традиционните пълни хибриди като Toyota Prius се описват като „паралелни хибриди“, защото двигателят и електромоторът могат да задвижват колелата паралелно, т.е. едновременно.
Подобно на други хибриди, REx има недостатъка да бъде по-сложен от чистите електрически коли, тъй като включва комбинация от задвижващи системи с вътрешно горене и електрически мотори.
Друг потенциален недостатък е, че REx може да работи по-дълго време с неактивен двигател, но повечето такива системи обикновено стартират ДВГ-то периодично с цел поддържането му в работна готовност.
REx са идеални в части от света, където инфраструктурата за обществено зареждане на електрически автомобили е оскъдна и са популярни сред китайските производители, които я налагат сега в Европа. Високоволтовата батерия на REx е много по-малка и по-евтина от тази на чист електрически автомобил, което прави задвижването по-рентабилно.
Доставчици, включително Horse Powertrain, вече започват да предлагат модулни REx устройства, оборудвани с интегрирани инвертори на мощността, които всеки производител може да закупи и включи в гамата си от автомобили.
Horse, съвместен проект между Renault и Geely, произвежда редица REx решения, включително малкия си, „с размерите на куфар“ C15 агрегат, който може да бъде инсталиран отпред или отзад на платформа за електрически превозни средства. ZF също започва масово производство на модулни REx устройства тази година.
От друга страна е плъг-ин хибридът, който се зарежда от контакта, както и по-време на движение, но в много по-малка степен. Тук обикновено батерията е по-голяма, като тя захранва един или два електромотора. Във втория случай обикновено имаме висока мощност, както и сравнително голям пробег на ток. Големият плюс е, че този тип автомобили предлагат движение на ток през седмицата в града, докато големият пробег през уикенда се гарантира от двигателя с вътрешно горене, като така човек не се притеснява.
Големият минус е свързан с това, че редица проучвания показват, че потребителите не зареждат батерията, или го правят много рядко, което води до по-висок разход на гориво и съответно по-високи нива на вредните емисии от тези, обявени от производителите. Истината е, че плъг-ин хибридът изпъква само ако батерията му се зарежда всекидневно, най-малко веднъж на два дни, за да може човек да ползва като движението само на ток, така и хибридното движение извън града.