Д нес, когато човек започне избора на нова кола, освен всичко друго, на първо място стои въпросът за задвижването. Бензиново, електрическо, хибридно. Или електрическо с удължител на пробега... Към това добавяме три вида хибридно задвижване, макар единият да не е точно хибридно, и всичко става доста объркано. Затова поглеждаме именно към видовете хибридни задвижвания, за да няма объркване по темата.
Какво е мек хибрид (MHEV)
Тук започваме с бензинов двигател, малък електрически мотор и батерия, които като размер и мощност са много по-малки от същите компоненти в самозареждащия се хибрид. Най-често електромоторът играе ролята на стартер, а в индустрията тези системи обикновено се наричат 48-волтови системи (или MHEV), чиято най-важна роля е да оптимизират работата на системата старт/стоп в автомобила. Почти всички нови модели вече предлагат подобни системи, което означава, че те са най-разпространените.
Как работят? На светофар бензиновият двигател се изключва, както и за няколко секунди преди спиране и след потегляне, като меката хибридна система запълва дупката в мощността.
Тук не се иска водачът да променя навиците си. Просто сядате, стартирате и потегляте, не се налага да мислите за работата на системата. Тази система е най-евтина и най-опростена от всички, защо MHEV е интегрирана в силовия агрегат.
Какво е самозареждащ се хибрид (HEV)?
По принцип, когато човек каже „хибрид“, в общия случай той има предвид именно този тип задвижване: самозареждащият се или пълен хибрид. Имаме го на пазара вече повече от четвърт век, а пионер в тази област е Toyota Prius. Днес японската марка не предлага модел с чисто бензиново задвижване (или с мек хибрид).
Тук имаме комбинация на бензинов двигател, който върши основната част от работата, но батерия с капацитет около 1 kWh (зависи от производителя) съхранява електричество, което захранва малък електромотор, който от своя стана задвижва автомобила, когато не се прилага голямо натоварване, например в натоварен градски трафик или по време на движение с постоянна скорост. Системата не изисква зареждане с кабел в контакт, батерията се зарежда от бензиновия двигател или по време на намаляване на скоростта или спиране. Резултатът от това е, че в градски условия колата работа предимно на ток, в следствие на което различните модели постигат среден разход между 4 и 5 л/100 км.
Тук отново не се налага шофьорът да променя навиците си. Зареждате резервоара с бензин и не го мислите. Трябва да се има предвид, че в повечето случаи (не всички) тези хибридни системи работят с атмосферни двигатели и CVT трансмисии (при японските модели тази конфигурация е задължителна. Със сигурност цената им е по-висока от тази на автомобил с чисто бензиново задвижване. Но разходът бързо избива тази разлика.
Какво е плъг-ин хибрид (PHEV)?
Това, както често казваме, е междинното звено между конвенционаното и чистото електрическо шофиране. Тук вече батерията е доста по-голяма (най-често около 20 kWh, а китайските модели достигат и 40 kWh), като мощността на електромотора или електромоторите е достатъчна, за да задвижва безпроблемно автомобила със скорости до около 120-130 км/ч
Както подсказва самото име, тук вече имаме вход за зареждане на колата в мрежата, т.е. изисква се шофьорът да промени навиците си. Редовното зареждане (веднъж дневно, или веднъж на два дни) в мрежата у дома или от зарядна станция (било то обществена или от типа стенна зарядна станция у дома) гарантира, че винаги ще може да изминавате един пробег от около (в най-общия случай) 80 км, като тук тази величина е специфична за всеки един модел.
Най-голямата грешка, която правят собствениците на плъг-ин хибридни автомобили, е да не зареждат батерията на колата си на станция, а да разчитат само на бензиновия двигател. Може да го правите, но така се обезсмисля допълнителното голямо тегло на батерията, която освен това добавя доста сериозна начална цена при покупка на колата.
За да може да се движите в града почти изцяло на ток, а извън града да може да ползвате пълния мощностен капацитет на задвижването, а и да пестите гориво при по-леко натоварване на колата, задължително трябва да зареждате батерията веднъж на ден или веднъж на два дни.
Задължително трябва да се отбележи, че реалният пробег на ток варира от модела, стила на шофиране, условията на шофиране – градско или извънградско, натоварване на колата, климатични условия. Независимо от това, идеалният случай е, че може да покривате ежедневните си нужди в града само на ток, по този начин с много ниски разходи и без да замърсявате въздуха, а а през уикенда да пътувате до която и точка решите, без да се притеснявате за пробега. Бензиновият двигател и резервоарът за гориво гарантират това спокойствие.
Какво е системата за увеличаване на пробега (EREV)?
Това е най-новата „хибридна“ система, но тук не случайно думата е в кавички. Префиксът EREV означава „електрически превозни средства с увеличен пробег“. Тук отново имаме ДВГ, батерия или електромотор, но голямата и основна разлика се крие във факта, че колелата се задвижват само от електромотора или електромоторите.
Тогава каква е ролята на двигателя с вътрешно горене? Има две. Първо, дава ви спокойствие, че няма да останете някъде на пътя с разредена батерия. Е, може да се случи, но за целта трябва да изразходвате целия резервоар. Второ, и основно, двигателят с вътрешно горене играе ролята на генератор на електричество.
Работейки, ДВГ-то генерира електричество. То отива в голяма батерия, която на своя страна задвижва колелата. Няма механична връзка между тях и двигателя, електричество задвижва колелата. Това дава основание (макар и спорно) на част от производителите да наричат коли с подобно задвижване „електрически с увеличен пробег“. По този начин те избягват основното смущение на клиента, свързано с пробега на електромобилите. Това е така, защото пробегът зависи от бензина в резервоара.
В този случай нямаме нулеви вредни емисии, но те са много малко, защото и натоварването на двигателя с вътрешно горене е ниско, тъй като той не задвижва колелата. Тук отново не се изисква водачът да променя навиците си, защото е достатъчно да зареди резервоара и да потегли. Но цената е доста по-висока от на кола с чисто бензиново задвижване, съпоставима с тази на плъг-ин хибрид.