К аквото и да се изпише за BYD, вероятно ще е малко. Затова ще се ограничим само с няколко факта, които дават перспектива на цялостната картина. Може би определението „вертикална интеграция“ не говори много, но именно това е характеристиката, която прави BYD тази колосална сила, която е в момента.
Най-общо казано, вертикалната интеграция означава, че компанията произвежда всичко под един покрив: като започнеш от трансмисии, двигатели, батерии, софтуер, хардуер и стигнеш до тежкотоварни електрически влекачи (ETT 44 дебютира в Европа преди дни), които, между другото, бият Tesla Semi по най-важните технически параметри. Да не говорим за това, че BYD иска за „затвори“ и презокеанските корабни доставки, като компанията е поръчала 10 нови ро-ро кораба (към осемте, които има) с капацитет по 9200 коли. Така, когато станат готови и бъдат натоварени, BYD ще може да шипне едновременно 130 000 автомобила към международните пазари. Без да зависи от стотици доставчици, превозвачи, техните цени, наличности и проблеми, контролирайки всичко по веригата на доставки до крайния клиент.
Всичко това, за разлика от разклоненията на основните китайски конгломерати, започва да се оформя още по времето, когато световната автомобилна индустрия тепърва размишлява на тема „има ли почва електрическата мобилност у нас“ в края на първото десетилетие на новия век. Още тогава BYD има много ясен план и посока на развитие. За пръв път европейците чуваме това име през 2008 г., когато на автомобилното изложение в Женева BYD показва първия в света масово произвеждан плъг-ин хибриден автомобил: BYD F3DM. Осемнадесет години след това, BYD е водещ световен производител на плъг-ин хибриди, продал близо 8 милиона от тях.
BYD
През 2025 г. BYD изпревари Tesla по продажба на електромобили, като общата реализация на електрически и хибридни автомобили достига 4,6 млн, на фона на 420 000 през 2020 г. От 20 души, работещи за BYD през 1995 г., когато се основава компанията, до над милион служители, от които 120 000 инженери, BYD генерира средно по 54 патента на работен ден.
Трудно е човек да осмисли всичко това, постигнато за 20-ина години (най-вече през последните 5-6), но е и абсолютно задължително да бъде маркирано при всеки удобен случай, защото един ден вертикалната структура на BYD ще се изучава в учебниците.
Ще е добре дотогава всичките така наречени наследствени производители все още да са в играта, защото китайската заплаха за тях е наистина сериозна. Една такава е Sealion 7, поредното „морско“ попълнение в гамата на марката. И не, това не е 7-местен модел, това е седмият модел в европейската гама на BYD.
BYD
Sealion 7 стъпва на пазара в Европа и България в три различни нива на оборудване: Comfort, Design AWD и Excellence AWD. Първото изпълнение е с един електромотор и задвижване на задните колела, докато останалите две разполагат с втори мотор и задвижване на четирите колела (както подсказва означението AWD). Моделите Comfort и Design AWD са оборудвани с батерия с капацитет 82,5 kWh, осигуряваща пробег (по цикъла WLTP) съответно 482 и 456 км. При избор на Excellence AWD капацитетът на батерията Blade нараства до 91,3 kWh, с което скача и пробегът – до 502 км.
Версиите се разпознават по надписа на капака на багажника: Design AWD и Excellence AWD носят означението „4.5 S“, което показва времето за ускорение от 0 до 100 км/ч. За сравнение, при версията Comfort това отнема 6,7 секунди, съответно обозначението е „6-7 S“.
Що касае зареждането на батериите, то двете изпълнения с „малката“ батерия могат да достигнат пикова мощност от 150 kW, докато топ версията поема до 230 kW. На DC зарядна станция първите две зареждат батерията от 10 до 80% за 32 секунди, докато топ изпълнението се нуждае от 24 минути за същото упражнение.
Всички версии са оборудвани стандартно с термопомпа и функция V2L (Vehicle-to-Load), позволяваща захранване на външни електрически уреди от батерията на автомобила.
И за да завършим частта с важните технологични параметри, ще споменем, че мощността на изпълнението на задно е 313 к.с. (380 Нм), докато двете AWD изпълнения са с по 530 к.с. и 690 Нм с по два електромотора. Става въпрос за най-бързо развъртащите се серийни електромотори, достигащи 23 000 об/мин. Дългият 4,8 метра SUV достига до тегло 2435 кг (в зависимост от версията).
Всички тези цифри са „опаковани“ бившия кадър на Alfa Romeo Волфганг Егер, който ръководи дизайна на BYD и студио с 1000 дизайнери. Не е изненада, че Sealion 7 е бил направен с мисъл за европейските клиентски предпочитания, което ще рече по-агресивни оформени линии. Отпред погледът приковават агресивните въздухозаборници пред колелата, докато отзад имаме цели два спойлера: над петата врата и един точно над светещата ивица, свързваща двата стопа. В профил изразните средства са по-спокойни, като тук се открояват големи (20-цолови при AWD изпълненията) джанти с аеродинамичен профил и скрити дръжки на вратите.
BYD
В интериора намираме позната конфигурация с един голям, 15,6-инчов централен дисплей, комбиниран с по-малко приборно табло. На тунела между предните седалки имаме панел с физически бутони (за щастие), каквито са и тези на волана. Големият сензорен екран може да се завърта, така че потребителят да избира дали да го ползва във вертикална или хоризонтална позиция, макар че landscape форматът като че ли пасва по-добре на цялостното оформление на арматурното табло.
BYD
Типично за китайските автомобили, и Sealion 7 предлага абсолютно всичко като оборудване, доплаща се само за боя. Това значи, че имате еко кожен салон (версията Excellence предлага кожа Nappa), подгрев (и на задните седалки), вентилация, панорама и абсолютно всички системи за комфорт, активна и пасивна безопасност. В тази връзка ще изтъкнем, че моделът е оценен с 5 звезди за безопасност от Euro NCAP през 2025 г. Струва си да се отбележи багажникът с обем 520 литра, както и предният багажник, познат като frunk, чийто капацитет е цели 58 л.
За финал – цените. Изпълнението Comfort се предлага за 45 900 евро с ДДС, докато Excellence – 53 700 евро. За да вкарам перспектива в тази посока, взимам за пример Skoda Enyaq Coupe, заради външни габарити и форма на купето. Базовият чешки модел е с батерия 82 kWh, 190 к.с. и 467 км пробег. Цената му стартира от 43 300 евро с ДДС. Топ версията RS с 4х4, 340 к.с. и до 551 км пробег се предлага от 57 990 евро.