К ато бивш ръководител на отдела за обществени поръчки на Renault Group, Франсоа Прово e свикнал да държи бюджета под контрол, пише Automotive News. Сега, като главен изпълнителен директор, той трябва да убеди инвеститорите, че автомобилният производител ще остане конкурентен във все по-взискателната среда, налагана от редица фактори. Очаква се повторно вглеждане в себе си с цел намаляване на разходите да бъде част от плана, който Прово ще представи утре по време на стратегическия ден близо до Париж. Част от него ще е и дебютът на концепция от Renault и серийно комби от Dacia.
Главният изпълнителен директор се стреми да използва повече технологии от китайския партньор Geely, за да намали разходите за разработка. Но само повишаването на ефективността може да не е достатъчно, за да се коригира влошаващото се представяне на продажбите на Renault, което допринесе за 20-процентен спад в цената на акциите тази година.
Прово е човек, който намалява разходите“, а решенията и коментарите му относно стратегията досега не са убедителни, коментира Пиер-Оливие Есиг, анализатор в AIR Capital. „Липсата на визия за бъдещето е това, което ни тревожи най-много.“
Събитието във вторник ще бележи първия път, когато ветеранът на Renault информира инвеститорите, откакто пое поста от Лука де Мео през юли. Неговият предшественик реформира Renault през петте си години начело, пускайки на пазара множество нови модели, връщайки компанията към печалба и подписвайки различни споразумения с компании като Geely и Google, собственост на Alphabet Inc.
Публично, Прово говореше за приемственост. Но въпреки това той изкара първите няколко месеца начело, отменяйки няколко от действията на предшественика си – дръпна шалтера на софтуерното и електромобилно подразделение Ampere, излезе от надпреварите за издръжливост, спря инвестициите в бързо зареждане и прекрати няколко услуги за мобилност. Някои от тези решения бяха необходими за коригиране на целите, поставени от Де Мео, които бяха прекалено амбициозни, според запознати с въпроса.
Но предизвикателствата пред Renault са по-дълбоки от разходите. След като отчете най-бързия ръст на продажбите сред големите автомобилни производители в Европа миналата година, представянето на Renault се срина рязко през 2026 г., с рязък спад на няколко пазара през януари и февруари. В същото време китайските производители, водени от BYD, се разширяват в Европа с вида достъпни автомобили, с които Renault отдавна е известен. В разговорите си със служителите, Прово често цитира същите тези китайски производители като пример за гъвкавост и ефективност, към които Renault трябва да се стреми, казват източниците, които предпочитат анонимността.
„Проблемът е в скоростта на китайците“, заявява Прово миналия месец на вътрешна среща в общината, обяснявайки, че когато Renault харчи 1,5 милиарда евро за софтуерно дефинирани автомобили, това струва на китайските конкуренти само една пета от това.
Когато ни трябват две години, за да въведем SDV в нов автомобил, сега те успяват да го направят за по-малко от шест месеца“, казва още той.
Прово обмисляше да избере автомобилна архитектура на Geely пред тази, която разработва с френската Valeo за бъдещи модели, но в крайна сметка реши да не го прави, отчасти заради противоречията, които биха възникнали, казват източниците. Френското правителство притежава 15% дял в Renault и е предпазливо относно отстъпването на технологичен суверенитет в индустрия, която смята за ключова.
Главният изпълнителен директор наскоро поиска от екипите си да преизчислят разходите, свързани с компактния автомобил R5, с цел евентуална замяна на някои части с по-евтини китайски алтернативи, съобщават източниците. Той спря някои инвестиции в Dacia и отмени няколко проекта на Alpine, казват още те. Отборът на Alpine във Формула 1 също е с предупреждение, че ако не подобри бързо представянето си (а от първия старт не изглежда, че това ще се случи), Renault ще се оттегли от надпреварата.
„Нашият план е да бъдем независими по отношение на технологиите в Европа“, казва Кристиан Щайн, главен директор по комуникациите на Renault, в отговор на въпроси относно стратегията на групата. „Трябва да сме способни да разберем какъв е китайският бенчмарк по отношение на ценообразуването и технологиите, за да можем и ние да се адаптираме към този бенчмарк, като произвеждаме локално в Европа.“
Renault разчита на своите китайски научноизследователски и развойни дейности и части от страната, за да разработи електрическия Twingo под 20 000 евро. Прово обещава да използва тези извлечени поуки, като синдикатите очакват подробности дали това ще има последици за работните места във Франция