Ф рансоа Прово е много зает в последните дни. На 10 март той ще представи новия стратегически план futuREady на Режията, създаден, за „да отговори на дълбоките промени в автомобилната индустрия и да подготви групата за контекст, който е по-несигурен отвсякога.“
Част от тази нова посока на развитие зa Renault вече бе заявена от Прово, който преди дни критикува остро плъг-ин хибридите. Главният изпълнителен директор на Renault иска автомобилната индустрия да се откаже от „фалшивите PHEV“, които не насърчават редовното зареждане. Вместо това той вижда автомобилите с удължител на пробега (range extender, EREV) като решение на преходния период, което ще може да се продава и след 2035 г.
„Автономността [само на електричество] е твърде малка и клиентите не са убедени да зареждат“, заяви Прово пред журналисти по време на скорошен разговор.
Renault проучва възможността за добавянето на двигатели с вътрешно горене към новата си електрическа платформа, която ще бъде в основата на модели като следващия Scenic. Френската компания обаче трябва да е сигурна, че властите в ЕС и други страни със строги цели за емисиите, като например Великобритания, ще позволят продажбата на силно електрифицирани автомобили с двигател с вътрешно горене след 2035 г.
„Целта за 2035 г. за 100% електрически автомобили няма смисъл“, заявява Прово. Чрез пренасочване на акцента от шофиране с двигател с вътрешно горене към електрическия двигател, клиентите ще бъдат убедени да зареждат редовно за ежедневни пътувания, смята той, „но в случай че трябва да изминат 1000 километра на ден, те знаят, че могат да го направят без никакъв риск за автономността“.
ЕС предприе строги мерки срещу PHEV с малък пробег, чиито официални данни за разход на гориво рядко, ако изобщо, се постигат, чрез въвеждането на нов стандарт за емисии, наречен Euro 6e-bis, който според него по-добре отразява шофирането в реалния свят. Това принуди производителите да увеличат размера на батерията, за да осигурят по-голям електрически пробег. Например, този на Volkswagen Golf GTE се е увеличил от само 50 км на 130 км, след като капацитетът на батерията му е почти удвоен до 19,7 kWh.
Китайските автомобилни производители заемат пазарен дял в Европа, залагайки на PHEV, като са завладели една четвърт от PHEV сегмента във Великобритания през 2025 г. с модели като водещите в сегмента BYD Seal U, Jaecoo 7 и MG HS. Докато някои от техните PHEV автомобили предлагат дълги пробези, китайските производители обикновено предлагат и бюджетен модел с по-кратък пробег. Например, Geely Starray се предлага с батерия от 18,4 kWh или 29,8 kWh за пробег от 80 или 130 км.
ЕС отвори вратата за продажбата на автомобили с удължен пробег след 2035 г., след като предложи да намали изискваното намаление на емисиите на CO2 от 100% на 90% спрямо 2021 г. Въпреки това, плъг-ин хибридите остават под прицел за зелените групи, които твърдят, че икономията на вредни емисии е илюзорна, без да има начин собствениците на този тип автомобили да бъдат принудени да ги зареждат в електрическата мрежа.