Н овата година за Porsche започва с промени в ръководството, които биха могли да променят не само приоритетите на управителния съвет. Марката има нов изпълнителен директор, Михаел Лайтерс, и в рамките на няколко дни след встъпването си в длъжност, той, според различни съобщения, е започнал да преосмисля бъдещето на изцяло електрическите 718 Boxster и Cayman. Това би било огромен обрат в курса за автомобилния производител, но ето го истинския удар: нови медийни публикации предполагат безцеремонния край на очакваното възраждане на ТТ посредством спортната концепция Concept C на Audi.
Според съобщенията Лайтерс е започнал обстоен преглед на операциите на Porsche, тъй като спадът в продажбите в Китай и маржовете на печалба понесоха голям удар. Един от най-големите въпросителни е електрическата програма 718, която е засегната от забавяния, нарастващи разходи и проблеми с доставките на батерии след фалита на шведския доставчик на Northvolt.
Вътрешни източници са говорили пред немското издание Handelsblatt, че проблемът с батериите е станал особено сериозен и намирането на жизнеспособен заместител би довело до значително увеличение на разходите. Някои в Porsche обвиняват бившия изпълнителен директор Оливер Блуме, казвайки, че е оставил проблемите на програмата да се проточват твърде дълго.
Според източниците, цитирани от Bloomberg, Porsche сега активно обсъжда дали продължаващото разработване на електрическите Cayman и Boxster изобщо има финансов смисъл. Главният изпълнителен директор на Audi Гернот Дьолнер е обвързал голяма част от стратегията си за обрат тенденцията на спад с нов модел, известен вътрешно като Concept C, за който се носят слухове, че ще възроди името TT и ще съсредоточи голяма част от бъдещия си дизайн около него.
Проблемът е, че е проектиран около същата EV платформа, разработена от Porsche, предназначена за електрическия 718. Споделената архитектура е трябвало да осигури икономии на разходи и да ускори разработката. Без нея Audi може да бъде принуден или да отложи изцяло Concept C, или да купи и довърши платформата самостоятелно.
Източниците на изданието са казали, че подобен ход може да струва на Audi деветцифрена сума. Няма как да се каже колко време ще отнеме на Audi да доведе разработката до етап, готов за производство.
Платформата SSP от следващо поколение на Volkswagen Group, която ще бъде в основата на повечето бъдещи електрически модели на нейните марки, не се очаква да бъде готова преди средата на 2028 г. Всичко това се случва, докато Porsche се бори да се справи с променящите се настроения в индустрията. Продажбите на Taycan спаднаха драстично в Китай, а тарифите правят нещата много по-трудни и в САЩ.
Прогнозите за Китай, някога най-големият двигател на растежа на Porsche, бяха намалени от 100 000 бройки до само 30 000 до 40 000 през 2026 г., като марката наскоро реши да затвори повече от една трета от дилърските си представителства в страната.
Audi, от своя страна, представи Concept C в Милано миналия септември. На това събитие Дьолнер го описа като „първото видимо доказателство за трансформацията на Audi като компания“. Той подчерта, че моделът бележи разрив с предишния дизайнерски език на марката и полага основите за това, което предстои. Тази основа не се ограничава само до дизайна.
Технологичната платформа на Concept C е предназначена да подкрепи бъдещата гама на Audi. Първоначално спортният автомобил беше планиран да бъде пуснат на пазара през 2027 г. Големият въпрос сега е дали Дьолнер ще се придържа към подхода на Лайтерс за намаляване на разходите или ще продължи с Concept C, дори ако това означава да похарчи стотици милиони, за да поеме и завърши платформата по собствените условия на Audi до 2027 г. Засега и двете компании пазят мълчание. Porsche казва, че не са взети окончателни решения, докато Audi отказа да коментира бъдещето на Concept C.