К итайските автомобилни производители, начело с BYD, ще представиха множество нови плъг-ин хибридни модели на изложението в Париж тази седмица, което подчертава колко трайно са се утвърдили на доходоносния европейски пазар. Това няма да се промени, въпреки че Европейският съюз предприема стъпки за ограничаване на вноса на хибридни автомобили – мярка, която според анализаторите ще забави, но няма да спре експанзията на Китай в региона.
Всъщност се очаква компании като BYD и Leapmotor да ускорят плановете си за създаване на производствени мощности в ЕС, затвърждавайки ролята си на пазар, който им помага да избегнат пагубната ценова конкуренция у дома.
Ограничението върху вноса на хибриди „със сигурност ще ускори локализирането на производството на китайските автомобилни производители в Европа“, заяви Ли Янвей, консултант към Китайската асоциация на автомобилните дилъри. Много от най-продаваните им модели в Европа са големи SUV автомобили, които носят високи маржове на печалба, добави той.
Все още има много неизвестни около новата квота за хибриди, включително дали ЕС и Китай са се споразумели за твърд лимит от 350 000 бройки, или за такъв, който би довел до налагане на мита при надхвърляне на прага.
Ясно е обаче, че нито едно от досегашните усилия на Европа не е спряло китайската експанзия. През 2024 г. Брюксел наложи мита върху електрическите автомобили от Китай. Въпреки че оттогава темпът на растеж на продажбите на китайски електромобили в Европа се забави, много от EV моделите на тези компании остават конкурентоспособни въпреки налозите. Китайските марки също така бързо се преориентираха към хибриди, които не бяха засегнати от допълнителните такси. През второто тримесечие те завзеха около 26% от пазара на плъг-ин хибриди в Западна Европа – значителен ръст спрямо едва 2,2% две години по-рано, сочат данни на Schmidt Automotive Research.
Някои компании вече имат преднина по отношение на местното производство. Очаква се този месец Leapmotor да започне доставките на автомобили от завод на Stellantis в Испания. BYD планира да започне масово производство в новия си завод в Унгария през четвъртото тримесечие, а ангажираността на компанията към Европа е „много сериозна“, заяви изпълнителният вицепрезидент Стела Ли на 12 октомври в интервю за Bloomberg Television по време на изложението в Париж.
Volkswagen Group обяви, че е отворена към идеята да споделя неизползвани напълно производствени мощности с китайски компании, докато се стреми да намали производствените разходи и сложността на процесите.
Китайските компании, които ще извлекат полза от новата търговска политика, „ще бъдат тези с най-значително оперативно присъствие в Европа“, отбелязват анализатори от Jefferies, сред които Сяои Лей, като допълват, че производството е само първата стъпка. „Доставчиците, дистрибуторските канали, финансирането и спазването на регулаторните изисквания са също толкова важни“, посочват анализаторите.
Повечето експерти в бранша очакват ограниченията върху вноса да забавят растежа на продажбите на китайски автомобили в ЕС в краткосрочен план, както и да засилят конкуренцията в сегмента на хибридните автомобили, който формира близо половината от продажбите на коли в съюза. Продажбите на китайски хибридни автомобили в ЕС ще нараснат до приблизително 435 000 броя през тази година, прогнозират анализатори от Bernstein (към 11 октомври). Тази цифра значително надхвърля споменатия лимит и се базира на отчетените около 290 000 продажби за периода до края на август.
В дългосрочен план обаче е вероятно китайските автомобилни производители да заложат на това, че могат да останат конкурентоспособни дори при наличието на търговски бариери. Те вече са инвестирали сериозни ресурси в изграждането на обширни дилърски мрежи и в адаптирането на моделите си към нуждите на европейските клиенти.
Европейските производители в региона са оптимистично настроени, че хибридният таван може да помогне за изравняване на условията за конкуренция в Европа, където разходите за работна сила, енергия и вериги на доставки са значително по-високи, отколкото в Китай.
Споразумението между ЕС и Китай е „добра новина“, заяви Франсоа Прово, изпълнителен директор на Renault, в интервю за Bloomberg Television на 12 октомври. „Те имат възможност да навлязат на европейския пазар, да инвестират мащабно във веригата на стойността и да създават работни места.“