Е вропейските автомобилни производители приветстваха плана за ограничаване на вноса на китайски хибридни автомобили, който смекчава непосредствената заплаха за изпитващата затруднения автомобилна индустрия в Европа. Мярката на практика ще намали с милиони броя на тези превозни средства, които Китай ще може да продава в ЕС за период от четири години.
Ограничаването на вноса на хибриди е „важен етап“, макар и да е „само първа стъпка“, заяви главният изпълнителен директор на Stellantis Антонио Филоза в интервю за Bloomberg Television. Индустрията се нуждае от „равни условия на конкуренция и набор от регулации, които дават на всички“ шанс да се конкурират на еднакво ниво.
ЕС ще ограничи вноса на хибридни автомобили, произведени в Китай, до 350 000 броя годишно, съобщи по-рано Bloomberg. Ограничението, което влиза в сила през декември, ще се увеличава с 6% годишно и ще се прилага за целия внос, а не само за този от Китай. Все още не са известни нивата на квотите, които ще важат за държавите извън Европейското икономическо пространство (с изключение на Китай).
Лидерите на ЕС ще се срещнат в Брюксел на 15 октомври, за да обсъдят въпроса с хибридите, както и начините да се попречи на Китай да наводни континента със субсидирани, евтини стоки, които подкопават местната индустрия.
Европейските автомобилни производители, начело с VW, са принудени да предприемат мащабни преструктурирания, тъй като китайските им конкуренти, като BYD, изпреварват пазара при електрифицираните превозни средства. Предизвикателствата пред тях нарастват както в Китай, така и на вътрешния им пазар. На 12 октомври VW отчете спад от 39% в доставките за Китай – пазар, който в продължение на десетилетия е бил най-големият и най-печелившият за компанията.
Въпреки постоянните усилия за съкращаване на разходите и намаляване на броя на служителите, индустрията все още търси дългосрочно решение за своята отслабваща конкурентоспособност. Тази заплаха се проявява и в самия регион, където китайските автомобилни производители изграждат свои собствени заводи. Стела Ли, ръководител на международния бизнес на BYD, заяви, че компанията ще започне масово производство в завода си в Унгария през четвъртото тримесечие и проучва възможности за втори завод. Франция и Испания са основните кандидати към момента, посочи тя в интервю.
Тези планове – наред с намеренията на компании като Leapmotor и Chery да разширят присъствието си в ЕС – се появяват в момент, когато съюзът се стреми към споразумение относно правилата за продукти с етикет „Произведено в Европа“. Целта е да се насърчи местното производство, което да надхвърли значително рамките на т.нар. „заводи за сглобяване“ (screwdriver sites). Обсъждат се и мерки за смекчаване на строгите изисквания за намаляване на емисиите на CO2 от автопарковете с леки автомобили.
На 12 октомври френският президент Еманюел Макрон заяви, че очаква скорошно споразумение с Германия за по-добра защита на европейската автомобилна индустрия. Двете страни преговарят по мащабен пакет от мерки за запазване на работните места в сектора; той вероятно ще включва компромис относно предложените правила, благоприятстващи европейските продукти, както и законодателството за емисиите от превозни средства.
За ЕС споразумението относно хибридните автомобили е успех в усилията за справяне със задълбочаващия се търговски дисбаланс с Китай, който заплашваше да задълбочи разрива в отношенията.
Що се отнася до вноса на хибридни автомобили в ЕС, ограничението ще се прилага от митническите служби, които ще спират оформянето на внос над определената квота – информация, предоставена от високопоставен служител, запознат с плановете, пожелал анонимност.
Според оценките на Комисията, без тази защитна мярка вносът на хибридни автомобили от Китай би достигнал 800 000 броя през 2026 г. Въпреки че преговорите досега дават конкретни резултати, някои европейски представители се опасяват, че напредъкът в преодоляването на огромната търговска разлика ще бъде твърде бавен предвид мащаба на проблема, а времето, с което съюзът разполага, е ограничено.
Китай, който в миналото използваше контрола си върху доставките на редкоземни метали, за да блокира веригите за доставки, определи споразумението като гаранция за „пространство за износ и стабилен растеж“ за своите автомобилни производители, а не като мярка за ограничаване на продажбите.
Министерството на търговията заяви, че ще защитава интересите на китайските компании и ще предотврати ескалацията на търговското напрежение, като същевременно подчерта, че всяка договореност трябва да съответства на правилата на Световната търговска организация. Споразумението, постигнато между ЕС и Китай, ще се прилага както за хибридните електрически автомобили, така и за плъг-ин хибридите. То ще обхваща всички източници на внос в ЕС, включително държавите, с които съюзът има споразумение за свободна търговия.