Н ай-голямата китайска индустриална инвестиция в Испания ще разчита на работници, привлечени от Китай по време на строителството, според правителствен доклад, който очертава плана на Мадрид за укрепване на автомобилната индустрия.
Проучването посочва, че изграждането на завода за батерии на стойност 4,1 милиарда евро, собственост на китайската CATL и Stellantis, ще разчита на „вносни“ работници до четвъртото тримесечие на 2028 г., потвърждавайки по-ранни съобщения, че работници могат да бъдат привлечени от Китай за изграждането на обекта.
Докладът представя модела на Мадрид за това, което той нарича инвестиции, „направени както трябва в Испания“, чрез три водещи съвместни предприятия: Chery и местната компания Ebro Motors, Stellantis и Contemporary Amperex Technology Co. и BAIC със Santana Motors.
Chery ще започне да произвежда собствени автомобили в завода си в Барселона тази година, след многократни забавяния от първоначалната си цел за 2024 г. Автомобилният производител посочи търговски фактори, включително митата на ЕС върху произведените в Китай електрически автомобили, за отлагането. Заводът, разположен на мястото на бившия завод на Nissan, ще бъде първият на Chery в Европа. Испанските власти приветстваха инвестицията като тласък за автомобилната индустрия на Испания и икономическите връзки с Китай.
Испания се очерта като един от най-силните защитници на сътрудничеството с китайските автомобилни производители в Европа, опитвайки се да убеди Брюксел, че има трети път между протекционизма и отвореността към страната. Докато Брюксел затегна контрола върху китайските инвестиции и се стреми да намали търговските дисбаланси, Испания твърди, че китайските компании са необходими за завършване на прехода на автомобилната индустрия към електрически автомобили, при условие че инвестициите генерират местни работни места, доставчици и технологии.
По отношение на заетостта, в доклада се казва, че трите предприятия се очаква да създадат почти 6000 директни работни места, включително над 4000 в завода за батерии CATL-Stellantis, 1600 в Ebro Motors и около 210 в Santana Motors. В доклада се казва, че изграждането на завода ще генерира няколко хиляди работни места, но не се казва колко работници ще дойдат от Китай. Говорител на испанското Министерство на промишлеността не отговори веднага на исканията за коментар.
Не е ясно дали испанските доставчици ще се възползват от проектите
Картината е по-неясна относно снабдяването с повече части от испански доставчици и трансфера на технологии - два стълба, които според Мадрид ще определят дали инвестициите в крайна сметка ще постигнат целите му.
Първоначално китайските компании ще внасят пълни комплекти за автомобилите, сглобени в Испания, но амбицията е да се развие европейска верига за доставки, която ще е от полза за местните компании. Докладът очертава планове за постепенен трансфер на технологии, въпреки че няма ясен път за прехвърляне на основната интелектуална собственост в испански ръце.
Както в случая с CATL, така и с Chery, компаниите ще лицензират технологията, вместо да я трансферират, без изрични цели за създаване на местни изследователски центрове.
Брюксел подготвя политика, която би обусловила схемите за субсидиране в ЕС от изисквания за произход, както и от критерии за ниски въглеродни емисии. Volkswagen, Stellantis и Renault подкрепиха правилата за местно съдържание, но миналия месец призоваха за широко определяне на праг, така че повече електрически автомобили да могат да отговарят на стандарта.
Едно от най-големите предизвикателства пред автомобилите, произведени в ЕС, е, че блокът не произвежда батерии, които представляват приблизително една трета от стойността на едно електрическо превозно средство. Европа се бори да изгради собствена индустрия за батерии, след като Northvolt - някога най-голямата надежда на Европа да се конкурира с доминиращите производители на батерии в Китай - се срина.
Европейската автомобилна индустрия съкращава работни места и се стреми да намали производствения си капацитет, особено в страни с високи разходи като Германия. VW и Stellantis, водещият автомобилен производител в региона по продажби, имат масови марки като Skoda, които са особено изложени на конкуренция от електрифицирани автомобили като BYD и Chery, тъй като търсенето в Европа остава слабо.
Stellantis стана първият голям автомобилен производител в региона, който задълбочава връзките си с китайски партньори в региона, което според компанията ще спести разходи с пряк път до конкурентни технологии. Производителят на марките Fiat, Opel и Jeep по-рано тази година заяви, че ще произвежда SUV на Opel, базиран на компоненти за електрически превозни средства от своя партньор Leapmotor в Испания от 2028 г. Той също така ще споделя завода близо до Мадрид и планира Dongfeng да произвежда автомобили в Рен, Франция.