В продължение на години Китай беше „златната кокошка“ за Volkswagen, служейки като ключов двигател на растежа, който някога генерираше близо 50% от общите печалби на групата. Днес този дял е спаднал до около 10%, а дори шумно рекламираното партньорство с Xpeng не изглежда способно да промени ситуацията.
Изминаха повече от три години, откакто VW обедини усилия с Xpeng, инвестирайки $700 млн. за придобиване на 4,99% дял в китайската компания. Двете фирми разработиха специализирана електрическа и електронна архитектура (E&E), която е в основата на няколко електрифицирани модела, включително ID. Unyx 08 и ID. Unyx 09.
Разработвайки, проектирайки и произвеждайки модели в Китай, специално за китайските потребители, VW вероятно е вярвал, че е открил идеалната формула, за да запази позициите си на най-големия автомобилен пазар в света. Данните обаче показват, че това не се случва. Според информация на Reuters, в периода от април до август средните месечни продажби на ID. Unyx 08 са били едва 267 автомобила. Това представлява по-малко от 10% от целта на VW за реализиране на до 3622 бройки месечно.
Нещо повече – първоначалните прогнози на VW предвиждаха продажби от 32 600 автомобила през 2026 г., до 70 400 през 2027 г. и над 120 000 броя годишно в бъдеще. По-рано тази година VW беше принуден да намали целта си за 2026 г. до едва 12 300 автомобила, а прогнозата за 2027 г. – до 64 000. Дори тези коригирани цели изглеждат изключително трудни за постигане.
Къде се объркаха нещата? В сравнение с моделите на VW, предлагани на западните пазари, ID. Unyx 08 се отличава с радикално нов дизайн и интериор, наситен с технологии – подобно на много други нови електрически автомобили в Китай – включващ мащабни дисплеи за инфотейнмънт системата и пътниците. Клиентите обаче отбелязват, че моделът не разполага със същите технологични решения като конкуренти от рода на Xiaomi YU7, а също така не предлага възможност за бързо зареждане, която да е на нивото на Zeekr 7X.
Изглежда, че VW е допуснал грешка и в стратегията си за продажби. ID. Unyx 08 се продава основно чрез ограничената мрежа от около 166 дилърски центъра на Volkswagen Anhui, а не чрез дилърите, с които компанията работи съвместно с FAW и SAIC – мрежа, наброяваща над 3000 обекта.
Макар че ID. Unyx 08 не се превърна в хита, на който VW се надяваше, това не означава, че компанията се отказва от амбициите си в Китай. Напротив, марката прогнозира, че може да реализира до 4900 бройки от новия седан ID. Unyx 09 всеки месец, а до 2034 г. годишните продажби биха могли да достигнат 90 000 автомобила. Този нисък седан е с дизайн, подобен на ID. Unyx 08, и се предлага със същите батерии с капацитет 82 kWh и 95 kWh, както и с мощност до 496 к.с.
Подобно на своя събрат от SUV сегмента, този модел навлиза в силно конкурентна пазарна ниша; предстои да разберем дали ще успее да привлече клиенти, които иначе биха избрали популярни модели като Tesla Model 3 или Xiaomi SU7.
Въпреки че VW продължава да преминава през бурен период в Китай, компанията би могла да компенсира слабото местно търсене, като насочи продажбите към други пазари. По-рано тази година се появи информация, че марката обмисля внос в Европа на автомобили, произведени в Китай – вероятно започвайки с модела ID. Era 9X, който се сглобява в партньорство със SAIC. Основното предизвикателство пред този план са високите мита. В момента за автомобилите, произведени от SAIC, се прилага допълнително мито от 35% върху стандартната вносна тарифа на ЕС. Един от начините за избягване на тези налози би бил производството на автомобилите в Европа – например в германски заводи, чийто капацитет не се използва пълноценно. Подобен ход обаче би изисквал сложни преговори с мощния германски профсъюз IG Metall.