К итайските автомобилни производители изпревариха по продажби японските марки на европейския пазар на леки автомобили за първи път през май, според данни на Европейската асоциация на производителите на автомобили (ACEA). Продажбите на пет китайски марки – BYD, SAIC, Geely, Chery и Leapmotor – са се увеличили с 65% на годишна база до 138 410 бройки в 31 европейски страни, спрямо общо 130 424 бройки за Toyota, Honda, Nissan, Suzuki, Mazda и Mitsubishi, които колективно са намалели с 3%.
SAIC е отчетла ръст на продажбите на годишна база в 17 от последните 24 месеца, докато BYD, която е добавена към проследяването на ACEA едва през юли 2025 г., е успяла да отбележи 11 последователни месеца на растеж на продажбите – с други думи, всеки месец, в който е била проследявана. Nissan, за разлика от тях, е отбелязал ръст само в два от тези месеци, като Suzuki е регистрирала пет, а Mazda – седем.
Докато почти всички китайски автомобилни производители, с изключение може би на Nio и Great Wall, се справят добре в Европа, именно BYD осигурява голяма част от инерцията в продажбите. Общите продажби на пътнически автомобили в чужбина са нараснали със 70% на годишна база до 789 367 бройки през първата половина на 2026 г., като председателят Уанг Чуанфу заяви пред акционерите през юни, че се очаква продажбите в чужбина за цялата година да достигнат 1,6 милиона, което е с повече от 50% над общия брой за 2025 г.
Митата на ЕС върху произведените в Китай електрически автомобили, които могат да доведат до 45,3% разходи за държавните играчи, не са допринесли много за намаляване на това ценово предимство. Dolphin Surf Boost на BYD се продава в Европа на цена от 26 990 евро, което е с 3% по-евтино от сравнимия Renault 5 E-Tech.
Осъзнавайки тенденциите на европейския пазар, автомобилният производител все повече се насочва към плъг-ин хибриди (PHEV), които напълно избягват допълнителното мито и през май продажбите им нараснаха със 140% на годишна база. Обновените програми за субсидиране изострят разделението. Новият стимул в Германия, на стойност до 6000 евро за електрически и PHEV, замества такъв, отменен през декември 2023 г., докато Швеция и Италия разшириха собствената си подкрепа.
Японските марки, силни по отношение на горивната ефективност и оскъдни както на BEV, така и за PHEV – макар и с добри показатели за обикновени хибриди – до голяма степен не могат да се възползват от тези стимули. Всъщност има малко причини потребителите в ЕС да изберат японски автомобил в момента, като се има предвид, че инерцията в продажбите е силно наклонена в полза на електрифицираните автомобили: през първото тримесечие на 2026 г. общият пазарен дял на електрифицираните превозни средства е бил 67,5%, като електрическите автомобили (BEV) представляват 19,5% от всички нови продажби.
Европа също така намалява тежестта си в списъка с приоритети на Япония. Дългосрочният план на Nissan, обявен през април, посочва Япония, САЩ и Китай като приоритетни пазари, като Европа се споменава малко, промяна, която е в съответствие с нарастващия интерес на китайските автомобилни производители към локално производство, за да се заобиколят напълно тарифите.
За целта ще започне китайски производство (или по-скоро асемблиране) в Европа. За тази цел Leapmotor ще сглобява SUV-ове в завод в Stellantis в Испания, Chery откри европейска централа в Барселона през април, а Nissan консолидира две производствени линии в недостатъчно използвания си завод в Съндърланд, като според съобщенията води преговори с Chery за предаване на освободения капацитет. BYD, от своя страна, изглежда вероятно да придобие изоставен терен в Южна Европа от Stellantis през следващите седмици.