Г ермания е в разгара на дебат, предизвикан от неочаквано изявление на ADAC. Най-големият автомобилен клуб в страната, отдавна смятан за защитник на правата на шофьорите, публично подкрепи идеята за поскъпване на бензина и дизела.
Логиката е ясна: само значителна разлика в общите разходи за притежание на автомобила ще насочи масово населението към електрическите автомобили особено ако електричеството стане по-евтино и зареждането с ток стане видимо по-икономично от зареждането с гориво.
Реакциите бяха бързи и безмилостни. Вълна от възмущение в социалните медии и значителен брой анулирания разтърсват клуба и поставят под въпрос неговата надеждност като представител на интересите на шофьорите.
Според вицепрезидента на клуба Герхард Хилебранд хората се нуждаят от стимул да преминат към по-екологично чисти алтернативи. Казано по-просто: Само когато бензинът стане недостъпен или поне значително по-скъп от електричеството, хората ще преминат към електрически коли.
Тази констатация от интервю за Neue Osnabrücker Zeitung идва във време, когато цените на бензина вече са се покачили съществено през последните години, а от началото на 2026 г. в страната има нов скок.
Електрическият автомобил все още е далеч от универсална реалност в Германия и много семейства зависят от конвенционален автомобил всеки ден. На фона на трудния икономически контекст и повишената чувствителност към разходите на домакинствата, предложението изглежда като подход, който се стреми да разходва средства, за да се постигнат климатичните цели.
Не е чудно, че негативната реакция е остра: организация, от която се очаква да защитава интересите на шофьорите, внезапно настоява за мерки, които правят ежедневната мобилност по-скъпа. Съществува и практическо противоречие. ADAC традиционно предлага на членовете си отстъпки за гориво в избрани вериги, като по този начин им помага да спестят от бензин и дизел.
В тази светлина, призивът за по-високи цени се чете като криза на идентичността: какво иска да бъде ADAC в автомобилния пейзаж на 2026 г. - сервизно обслужване за автомобилите или пълноправен играч в политиката за климата?