П о-строгите регулации относно вредните емисиите са ахилесовата пета на двигателите с вътрешно горене с голям работен обем. Това е особено предизвикателство в Европейския съюз, където предстоящият стандарт Euro 7 причинява сериозни главоболия на автомобилните производители.
BMW обаче е предприела предпазни мерки, за да гарантира, че по-големите ѝ двигатели няма да бъдат забранени, когато EU7 влезе в сила по-късно това десетилетие. В интервю за Autocar, главният технологичен директор Йоахим Пост обясни, че двигателите от следващо поколение са проектирани от първия ден, за да отговарят на по-строгите изисквания. Не само редовите шестцилиндрови и V8 двигатели ще продължат да се произвеждат, но и ексклузивният за Rolls-Royce V12. BMW спря M760i Final Edition с V12 през 2022 г.
„Можем да отговорим на Euro 7 с някои оптимизации на изпускателната система – с компоненти като каталитични конвертори – поради което имаме значително предимство, тъй като Euro 7 не е толкова голяма инвестиция за нас.“
Интересното е, че Пост каза пред британското издание, че следващото поколение модели на BMW ще включва V12. Дали това се отнася строго за моделите на Rolls-Royce или и за тези на самата марка BMW, не е ясно. Ако 6,75-литровият двигател с два турбокомпресора ще задвижва нещо различно от модел от Goodwood, той би бил идеален за новото BMW Alpina. Тази марка, вече част от BMW, е позиционирана над BMW по отношение на пазарния сегмент и е насочена към Mercedes-Maybach, който все още предлага V12 под капака на S680 S-Class.
На този етап обаче нищо не е официално, тъй като двигателят „N74“ може да остане ексклузивен за моделите Ghost, Cullinan и Phantom на Rolls-Royce. Въпреки това е успокояващо да се знае, че шест-, осем- и дванадесетцилиндровите двигатели все още имат бъдеще.
Изцяло електрическият M3 беше представен по-рано тази седмица преди планираното лансиране на пазара през 2027 г., но BMW обмисля и бензинова версия. Очаква се той да пристигне около година след спортния електромобил, предоставяйки на клиентите и двете опции. Моделът с двигател с вътрешно горене ще използва актуализирана версия на „S58“ – 3,0-литров редови шестцилиндров двигател с два турбокомпресора, вероятно с технология „мек хибрид“, за да отговаря на регулаторните изисквания на ЕС.
В тази връзка, Пост каза пред Autocar, че M4 може да види и друго поколение. Жизненият цикъл на настоящия автомобил очевидно е удължен до средата на 2029 г., така че заместник няма да се появи най-рано до 2030 г. Техническият директор на BMW предположи, че друг M4 ще продължи да се изгражда на класическата платформа на Серия 4, което предполага, че ще има и четирицилиндрови двигатели.