К огато дискусията за парниковите газове от транспортния сектор се разрази преди години, често се казваше, че най-бързият начин за намаляване на емисиите CO₂ не е да се промени технологията на задвижването, а горивото. Но въвеждането на подобно напълно ново гориво отнема години. След това добавете към това продължаващия дебат за това коя алтернатива на двигателя с вътрешно горене е най-добра в дългосрочен план и периодът на преход се удължава до десетилетие (или две). Разбира се, беше постигнат напредък чрез смесване на биогориво с бензин и дизел, но бензинът и дизелът, изгаряни в ЕС, все още се добиват предимно от изкопаеми горива.
Сега обаче има нарастващ интерес към разработването на горива, добивани не от изкопаеми източници. Наричан ги „drop-in“ горива, тъй като могат да се използват без никакви неблагоприятни ефекти или модификации по двигателя на автомобила. Одобряват се от голям брой големи автомобилни производители за използване в различни техни модели, дори някои зареждат колите си заводски с тях. Някои от производителите са селективни по отношение на това кои от техните автомобили са съвместими, а други одобряват употребата „към момента“ за нови превозни средства.
Едно от най-интересните горива е HVO100 (HVO е хидрогенирано/хидротретирано растително масло), известно още като възобновяем дизел и въглеводородно гориво. Биодизелът е различен продукт и въпреки че и той е направен от възобновяеми източници, той е метилов естер на мастни киселини (FAME) и представлява биодизел, произведен от растителни масла или животински мазнини. Това го прави по-малко съвместим, поради което се смесва с изкопаемите горива в относително малки количества, обикновено 7%.
Миналата година Stellantis напълно валидира гамата си от дизелови двигатели за употреба с HVO и заяви, че много от двигателите ѝ Euro 5 и 6 вече са съвместими. През октомври BMW демонстрира на операторите на автопаркове как могат да намалят въглеродния си отпечатък, като използват въглеродно неутрални горива, както и електромобили.
Посланието към операторите повтаряше следваше една основна планта: с 250 милиона превозни средства в Европа, техният CO₂ отпечатък може бързо да се подобри, ако се увеличи делът на възобновяемите горива, които те горят.
От януари тази година всички дизелови BMW-та, произведени в Германия, се зареждат с от пет до осем литра HVO100 (в зависимост от модела), преди да бъдат доставени на дилърите. Горивото, което BMW използва, се произвежда от финландския производител Neste MY и на база „от източника до колелото“ дава 90% намаление на емисиите CO₂ в сравнение с конвенционалния дизел от изкопаеми източници.
„От източника до колелото“ отчита емисиите на парникови газове не само от горивото, което се изгаря през целия живот на автомобила, но включва също добива и производството на суровини, както и рафинирането на горивото и логистиката (като транспорт) на суровините.
BMW е одобрила всички свои дизелови леки автомобили, произведени от март 2020 г., за използване с HVO100. Много други производители също са сертифицирали дизеловите двигатели за използване на горивото, но подобно на BMW, това обикновено е обвързано с датите на производство.