Б ългарският клиент е различен, уникален. Доказват го продажбите на BMW у нас през изминалата година. През 2025 г. у нас официалният представител на баварската марка у нас и неговите дилъри са реализирали 1775 продажби, което представлява ръст от 8,8% спрямо година по-рано. Тук могат да се добавят и подадени 145 (+34,1) MINI-та, както и 314 (+5%) мотоциклета, с което BMW България отчете най-успешната година до момента. Към тези цифри трябва да се добавят и 685 доставки на автомобили от Premium Selection.
Бе показана и много интересна графика, показваща възстановяването на продажбите на BMW у нас след пандемията. От 2022 до 2025 г. те са се увеличили с 64% до настоящите 1775 броя, като най-голям е ръстът през 2023 г. (+35).
А защо българският клиент е уникален по своята същност? Отговор на този въпрос намираме в разбивката на продажбите на баварците в България. На първо място това разкрива предпочитанията му продуктите. Миналата година бе отчетено, че най-подаваният модел е бил Х7. Следван плътно от Х5. Вероятно ние сме били единственият пазар в ЕС, на който се е наблюдавала подобна подредба.
Тази година е по-различна, но също доста интересна. Най-подаваният модел през 2025 г. е бил Х4 с 241 продажби, следван от Х3 с 235 броя и Х5 с 211 броя. Тук се доближаваме до нормалното за BMW в ЕС, където най-подаваният Х-модел е Х3. Но интересното е, че българите са насочили интереса си към Х4, модел, чието бъдеще е доста спорно, като дори има спекулации, че той няма да има ново поколение.
Още по-любопитна е разбивката на предпочитанията за тип задвижване. Въпреки липсата на каквито и да са стимули за покупка на електромобил, BMW България отчита дял на електромобилите от общите продажби в размер на 12%. Към тях се добавят и 16% дял на плъг-ин хибридите, за да се стигне до 28% дял на електрифицираните продажби на BMW у нас. Това е на нивата на същия параметър в Европа, но със съществената разлика, че баварците смятат само BEV и PHEV, без в сметката им да влизат HEV и MHEV.
Тези цифри са доста интересни и впечатляващи, но въпреки това дизелът си остава цар с 37% пазарен дял от общите продажби, следван от 35% дял на бензиновите автомобили. Тук само ще вметнем, че в ЕС общите продажби на дизелови автомобили е под 10%. Това не може да се съотнесе пряко към продажбите на BMW, защото за големи и мощни всъдеходи дизелът е предпочитан вариант.
При нас българите продължават да залагат на 6-цилиндровите двигатели с 45%, 28% са купили баварки с 4-цилиндрови двигатели и 10% с 8-цилиндрови. Цели 82% са заложили на M Sport пакет, а 4 от 5 продадени коли са били с xDrive. От всички продадени автомобили BMW, 169 броя (+36%) са били М-ки.
Също толкова интересен е фактът, че BMW България не отчита скок на продажбите в кеш, което е показателно, че преходът към евро не е бил фактор в рекордната година за марката у нас, т.е. не са вадени пари от под дюшеците или сейфовете, за да се купуват нови BMW-та.
На световните пазари BMW отново е пред Mercedes, продавайки 2 169 761 автомобила в света, спад от 1,4%, но доста под спада от 9,5% при конкурентите. На ниво Група, продажбите възлизат на 2 463 715, ръст от 0,5%, като особено силно се представя Европа с дял от цели 41% от продажбите на Групата.
BMW впечатлява с делът на изцяло електрическите автомобили от общите продажби през 2025 г., възлизащ на 18,%, докато в Европа процентът е 26,3. Очакванията са BEV да съставлява 50% от световните продажби на марката през 2030 г.