С лед като притесненията за пробега на EV вече в голяма степен са решени, започна нова драма. А именно колко време батериите запазват добрите си качества и с какво темпо деградират.
Според мащабно проучване на Aviloo, цитирано от InsideEVs, това също не трябва да е особена тема. Анализът обхваща 500 000 електрически автомобила от целия свят в периода от 2022 г. до 2026 г. Той проследява колите от нови до изминаването на 150 000 км и проверява как се държат батериите им през това време.
Освен това анализът отчита деградацията на 50 000 км, на 100 000 км и на 150 000 км, за да се види как протича целият процес. И разделя резултата на три – най-висок отчетен процент, най-нисък отчетен процент и средна стойност.
При 50 000 км най-добре се представя Hyundai Ioniq 5. Той запазва 97% капацитет, следван от Mercedes-Benz EQA с 96,56%. Общо тествани са 20 различни модела и всички без по-старите Renault Zoe и Nissan Leaf записват средна стойност над 90% при 50 000 км.
При 100 000 км Ioniq 5 запазва лидерството си с малко над 95% капацитет. В челото на класацията са EQA с 95%, Kona Electric – 94,3%, BMW i4 – 94,3%, Ford Mustang Mach-E 93,45%. И отново всички без Zoe и Leaf запазват над 90% капацитет.
При 150 000 км резултатът е сходен. Ioniq 5 и EQ записват съответно 93,79% и 93,97%, с което Mercedes-ът застава на първо място. В класацията се подреждат още i4 с 93,62%, Kona EV – 92,95% и Volvo XC40 Reacharge – 92,79%.
Най-слабият резултат е за Leaf ZE1 – 86,67%, следван от Mini Cooper SE – 87.11% и Renault Zoe – 87,33%.
Изводите са, че модерните EV се справят добре както с пробега, така и с издръжливостта на батерията дори и след години използване. Общият диапазон при моделите е доста широк, което се обяснява с различните региони и начини на употреба. Aviloo като цяло отбелязва, че горещите климати, честото бързо зареждане и държането на колата заредена на 100% с часове са сред факторите, които влияят на деградацията и че хората трябва да адаптират навиците си за зареждане според типа и състава на батерията.