Stellantis работи за по-ясно разграничаване на своите марки под ръководството на новия европейски шеф на дизайна Жил Видал, така че те да „се конкурират повече с реалната конкуренция“, а не помежду си.
Французинът се завърна в концерна през 2025 г. след петгодишен престой в конкурента Renault, където ръководеше производствените дизайни на високо оценените модели 4, 5 и новото Twingo. Преди това той изгради реноме като главен дизайнер на Peugeot през 2010-те, където въведе нов дизайнерски език и участва във въвеждането на i-Cockpit.
Сега, след като прахът се уталожи след първите му месеци обратно в Stellantis, той даде интервю на Autocar, от което става ясно, че целта му е да „оркестрира достатъчна диференциация между различните марки, така че тези марки да имат значение“. Той продължава: „Клиентът все още ще сравнява Opel/Vauxhall с Peugeot или Citroën и може би ще се колебае между два продукта на Stellantis, защото Stellantis не е нещо, което повечето клиенти харесват.“
„Трябва да се уверим, че се конкурираме повече с реалната конкуренция и по-малко помежду си, така че брандирането е изключително важно. Видал открои предишното поколение Citroën C5 Aircross, Peugeot 3008, Peugeot 5008 и Opel Grandland като „ера, в която направихме това [разграничение] много добре“. Те бяха „много, много различни автомобили не само по отношение на дизайна, но и по отношение на шофирането“, обясни той, но „те бяха една единствена програма в рамките на [предшественика на Stellantis] PSA“.
Признавайки, че множество модели от европейските марки на Stellantis – Abarth, Alfa Romeo, Citroën, DS, Fiat, Jeep, Lancia, Maserati, Opel/Vauxhall и Peugeot – споделят платформи и следователно ключови структурни опорни точки, че амбицията му е да предлага автомобили, които по-ясно изглеждат и се усещат различни един от друг, „не клонинги“.
Широката общественост не се интересува толкова от Stellantis: тя се интересува от самите марки“, казва Видал. „Купувате Peugeot, Opel или Opel, Fiat или каквото и да е; не купувате кола Stellantis. Така че трябва да бъдем изключително ясни относно това, което нашите марки представляват.“
„Марките са най-големият актив на компанията от обществена гледна точка, дори ако искаме да оптимизираме Stellantis като компания и това, което тя прави.“
Видал каза, че Peugeot ще заложи много на „иновациите“, пример за които е неотдавнашната концепция Polygon и нейната система за управление Hypersquare. „Може би бихме могли да го разширим още повече“, продължи той, „тъй като мощни и силни идеи като тази биха могли да бъдат много интересни.“
Външният дизайн на автомобила обаче ще остане в общи линии в съответствие с днешния: „Резултатът като завършен продукт може да остане елегантен дизайнерски елемент, а не просто футуристичен, луд дизайн.“
„Citroën е съвсем различна история“, продължава Видал, обяснявайки, че ще се стреми да се превърне в „достъпна марка“, но без да пренебрегва историческата си „странност“. Характеристики като модулност и просторни, ефирни кабини ще станат ключови, тъй като марката се стреми да предоставя „изживяване“ с „изобретателни“ решения като концепцията ELO, микро-MPV.
DS ще продължи с „френския премиум“, казва той, докато Fiat ще продължи по пътя, прокаран от Grande Panda, със „семейство“ от модели. Видал иска да направи Opel „най-креативната немска марка“, като близнакът Vauxhall за британския пазар ще се отличава със „супергермански дизайн“. Междувременно Alfa Romeo ще се фокусира върху производството на автомобили за шофьори, като физическите превключватели и тактилността са ключови за насърчаване на чувството за връзка с машината.
От всички марки в европейското портфолио на Stellantis, Видал открои Maserati като тази, която най-очевидно се нуждае от преоткриване. Той казва: „Ако погледнете историята на Maserati, на всеки две десетилетия или около това е имало голяма промяна в дизайна. Така че това, което наблюдаваме, е следващото нещо. Цикълът вече е теоретично завършен, така че какво е следващото нещо?“