Г лавният изпълнителен директор на Stellantis, Антонио Филоса, работи усилено за обръщане на тенденцията и разводняване на амбициозните цели за електрификация на моделните гами на всичките си брандове, заложени от неговия предшественик Карлос Таварес.
Като част от тези усилия, той отмени плановете за някои модели, които компанията счете за неспособни да постигнат печеливши обеми. Те включват планираната по-рано електрическа версия на пикапа Ram 1500. Според Stellantis, търсенето от страна на клиентите и промените в американските разпоредби не подкрепят подобни модели. Това вероятно се дължи на фактори като края на субсидията от $7500 в края на септември и облекчените правила за емисиите от двигателите с вътрешно горене, въведени от администрацията на Тръмп.
В резултат на това Stellantis пренасочва своя бизнес модел и планира да обяви нов стратегически план през май.
В отделен ход, концернът се отказва от дела си в съвместното предприятие за батерии NextStar Energy с LG Energy Solution. Освен това, групата, която включва 14 марки, се стреми да се превърне в „фар за свобода на избор“, особено за „тези клиенти, чийто начин на живот и работни изисквания правят нарастващата гама от хибридни и усъвършенствани автомобили с двигатели с вътрешно горене на компанията правилното решение за тях“, заявиха от Stellantis.
Нищо от това не значи, че електрическата мобилност ще бъде загърбена, напротив. Просто няма да е насочено абсолютно всичко в тази посока, а ще се търси разнообразие, за да може клиентът да избира.
В подготовка за това пренасочване, Stellantis отчете обезценка в размер на приблизително 22,2 млрд. евро. Тази сума включва 14,7 милиарда евро, свързани с пренасочването на продуктовите планове, за да се съобразят с предпочитанията на клиентите и новите разпоредби за емисиите в САЩ. Това се дължи главно на значително намалените очаквания към електрическите автомобили.
В рамките на тези 14,7 милиарда евро има обезценки от 2,9 милиарда евро за анулирани продукти и 6,0 милиарда евро обезценки на платформи, главно поради рязко намалени очаквания за обем и рентабилност. Освен това, тук са включени очаквани парични потоци от около 5,8 милиарда евро през следващите четири години, свързани както с анулирани продукти, така и с други текущи BEV продукти, чиито обеми на продажби се очаква да бъдат значително под предишните прогнози.
Допълнителни 2,1 милиарда евро са свързани с преструктурирането на веригата за доставки на електрически автомобили. Това включва парични потоци от приблизително 0,7 милиарда евро, очаквани през следващите четири години, свързани с мерки за рационализиране на производствените мощности на батерии. Останалите 5,4 милиарда евро произтичат от други промени в дейността на компанията. Тук влизат 4,1 милиарда евро, дължащи се на ревизирана оценка за договорни гаранционни разпоредби, както и други разходи в размер на общо 1,3 милиарда евро. Те са свързани предимно с разходи за преструктуриране, свързани с предварително обявени съкращения на работни места в цяла Европа.
Рязко негативната реакция от страна на инвеститорите се дължи и на факта, че Stellantis сега очаква загуба между 19 и 21 милиарда евро за втората половина на 2025 г. Освен това Stellantis обяви, че няма да изплаща дивидент за 2025 г.
С преструктурирането и значителните си обезценки в бизнеса с електрически автомобили, Stellantis следва примера на Ford и General Motors. През декември Ford обяви обезценки на обща стойност 19,5 милиарда долара, главно поради преструктурирането на бизнеса си с електрически автомобили. Междувременно General Motors обяви обезценка от 6 милиарда долара през януари, по-малко от три месеца след като GM вече беше отписала 1,6 милиарда през октомври. Това се дължи главно на по-ниските очаквания за търсене на електрически превозни средства след постепенното премахване на стимулите за тяхната покупка в САЩ.