Н ай-важният за повечето западни производители пазар става все по-недружелюбно предизвикателство за доминиращите доскоро сили. Обратното, китайските производители вече са тези, които господстват на родния си пазар, който продължава да се фокусира върху т. нар. сегмент NEV (електромобили, плъг-ин хибриди и водородни модели).
Вътрешното търсене на автомобилите NEV нарасна с 18% през 2025 г. Това контрастира със ситуацията в Европа и САЩ, където забавеното навлизане на електрическата мобилност е водеща новина.
Технологични войни
Една от причините, поради които западните автомобили губят популярност, е способността на местните им конкуренти да се адаптират и актуализират към променящите се технологии с много по-бързи темпове. Докато BYD, Geely и Changan продължават да се борят помежду си на технологичния фронт, те оставят западните производители да им дишат прахта.
Способността на китайските производители не само да разработват и внедряват нови технологии, но и да се интегрират безпроблемно с други съществуващи китайски технологии (като например „супер приложенията“ на WeChat и AliPay), е нещо, което потребителите ценят високо.
Според Сяо Фън, в интервю за Wall Street Journal, това може да означава, че чуждестранните автомобилни производители биха могли да бъдат до голяма степен изместени от китайския автомобилен пазар до 2030 г.
С изключение на някои големи играчи, като Tesla, Toyota и VW, за вносните автомобили ще бъде трудно да се конкурират както по отношение на характеристиките, така и по отношение на технологиите.
Забавяне темп на растеж на пазара на леки автомобили
Въпреки че навлизането на електромобили и плът-ин хибриди напредва бързо, миналата година пазарът на леки автомобили в Китай нарасна с най-бавния си темп от три години, отбелязвайки 4% увеличение и общо 23,7 милиона продажби. Междувременно продажбите на електрически автомобили бяха подкрепени от местни субсидии, като стимулите за 2025 г. достигнаха до $2900, когато купувачите заменят стария си автомобил за електрически или плъг-ин хибрид.
Около 11,5 милиона продадени автомобила са били реализирани чрез този стимул за обновяване на китайския автопарк, въпреки че през декември продажбите на нови автомобили спаднаха с 14%, поради факта, че някои населени места вече са били изчерпали бюджетите си за стимулиране.
Съобщава се, че Пекин ще обмисли намаляване на субсидиите през 2026 г. Междувременно, ожесточената ценова война продължава да засяга както местните, така и чуждестранните марки.
Проучване, проведено от Китайската асоциация на автомобилните дилъри, твърди, че само 30% от дилърите са били на печалба през първата половина на 2025 г., като 75% от анкетираните признават, че са продали поне няколко автомобила под себестойността си.
Преструктуриране на чуждестранните производители
Миналата година Mitsubishi напусна китайския пазар, тъй като компанията реши да прекрати цялото си производство и продажби, а JLR също претърпя значителен спад на предлаганите от нея продукти. VW спря да произвежда автомобили в завода си в Нанкин. Дори Tesla, може би най-силният западен играч на пазара, отбеляза спад на продажбите с около 5%, като вече BYD е най-големият продавач на електромобили в света, при това със сериозна разлика.
Въпреки това, тъй като Китай е най-големият пазар, много други избират да се преструктурират, вместо да се откажат напълно от него. Toyota строи нов завод за електрически Lexus-и в Шанхай, VW е готов да пусне цяла гама от модели, създадени специално за Китай, а GM ще предлага всички свои продукти с опция за електрическо или плъг-ин хибридно задвижване.