С амо след няколко години китайските автомобилни производители могат да направят повече от това да нарушат реда в световната автомобилна индустрия. Тъй като разрастването им извън Китай върви с ускорени темпове, осланяйки се на силните си качества в електрификацията и контрола на разходите, промяната вече не изглежда като смущение, а като тенденция за преначертаване на картата.
Ако сегашното темпо се запази, китайските брандове биха могли да контролират една трета от световния пазар в рамките на пет години.
Анализатори на UBS, швейцарската инвестиционна банка и компания за финансови услуги, посочват, че макар вътрешният пазар на автомобили в Китай да продължава да расте, разширяването в чужбина е ключът към успеха за всяка китайска марка. Според последните им оценки, чуждестранните пазари сега представляват около 20% от продажбите в индустрията за китайските автомобилни производители, а в някои случаи носят до 50% от печалбите им.
Глобалното въздействие на разширяването
UBS казва, че прогнозата им остава непроменена спрямо тази от преди две години. South China Morning Post (SCMP) съобщава, че дългосрочните залози на Китай на електрическите автомобили, вертикалната интеграция и агресивното развитие на веригата за доставки изглежда дават резултат. Тези ходове не само дадоха на китайските марки ценово предимство, но и улесниха мащабирането на производството и бързото реагиране на пазарните промени.
Китайските производители набират скорост, докато световните конкуренти губят позиции
Франк Даяна, управляващ партньор в Tata Consultancy Services, казва, че предимството на Китай не е само в мащаба, а в скоростта.
„Фактът, че [Китай] се учи агресивно, означава, че ще имат доминираща позиция и пазарен дял“, обясни той. „Но те не са сами... ще видите възхода на други играчи в пространството.“
UBS прогнозира, че възходът на китайските марки ще засегне сериозно доминацията на настоящите световни лидери. Заедно Volkswagen и Toyota вече държат 81% от пазарния дял в ключови сегменти. До 2030 г. този процент може да спадне до едва 58%. Междувременно глобалният дял на Tesla, който в момента е около 2%, може да нарасне до 8% през същата година.
Китайските марки също се разширяват в международен план чрез преминаване към локализирано производство. В Тайланд автомобилни производители като SAIC Motor, Great Wall, BYD, GAC, Changan Automobile и Chery вече имат заводи. Great Wall и BYD също така са установили производство в Бразилия, като BYD разработва мащабно съоръжение в Унгария, за да подпомогне нарастващото си присъствие в Европа.
Индия се стреми към по-голяма роля
Китай не е единствената държава, чиято автомобилна индустрия може да се разрасне бързо до 2030 г. Индия също се позиционира за растеж. Местни автомобилни производители като Tata и Mahindra увеличават дела си на местния пазар и гледат навън. Те обаче са изправени пред сериозна конкуренция не само от доминиращия играч Maruti Suzuki, но и от китайската MG Motor, която представи няколко нови модела на индийските купувачи. BYD също започна да установява присъствие, а Chery и Great Wall имат планове да навлязат на пазара, съобщава SCMP.
Въпреки това анализаторите предполагат, че ранните инвестиции на Китай са му дали трайно предимство. Способността за бързо учене, изграждане на строго контролирани вериги за доставки и ефективно управление на разходите са в основата на бързия успех.
По-малко играчи, по-големи залози в следващата EV фаза
Според Франк Даяна настоящият пазар се насочва към консолидация. Ранното лидерство на Китай го поставя в силна позиция, тъй като пространството за електрически автомобили се развива в по-концентрирано поле от основни играчи. „Така че ще има консолидация дори на ниво пазар на електрически автомобили и ще се окажете с 10 до 15 диригенти на платформи, съставени от [производители на оригинално оборудване и] големи технологични компании“, казва той.