В живота важи едно основно правило: когато нещо работи, не го пипай. Mazda CX-5 има на сметката си точно 4 761 329 продажби, откакто се появи през 2012 г., което го прави най-продаваният автомобил на Mazda в настоящата гама.
Третото му поколение бе показан през тази седмица, като отвън представлява фина фина еволюция на предшественика си. В интериора е истинската революция. И голямата променя е свързана с премахването на физическите бутони и замяната им с един голям централен дисплей, от който се регулира всичко. Това не е ново, напротив, но през последните 2-3 години производителите в Европа се убедиха, че тази формула не работи добре за европейския клиент. Това накара VW да обяви, че е сбъркал преди години и сега се връща към физическите контролери.
От Motor1 се обръщат за коментар към Тамара Млинарчик, мениджър „Връзки с обществеността“ за Mazda North American Operations, която казва, че решението за премахване на повечето традиционни контролери се основава на вътрешно проучване, показващо, че клиентите предпочитат голяма информационно-развлекателна система:
„Въз основа на обратната връзка от клиентите разработихме нов интерфейс човек-машина (HMI), който дава приоритет на лекотата на използване, като същевременно запазва философията на Mazda за безопасно шофиране. Новият CX-5 се променя от команден към сензорен централен дисплей, което е най-подходящото средство за минимизиране на „ръцете“ далеч от волана, като същевременно се внедряват: усъвършенствано гласово разпознаване, позволяващо на водача да управлява функции на автомобила като климатика, аудио и навигационните системи; превключватели на волана, ориентирани към човека, позволяващи на водача да управлява функциите, без да натоварва човешките ресурси.“
От това излиза, че хората искат сензорни повърхности, а не бутони. Олекна ли ви? В Европа вероятно ще се окаже, че горната философия, която може да е работеща за Америка, да не е толкова работеща за Европа. А и това решение на Mazda бележи промяна в парадигмата за философията Zoom-Zoom, която се съпротивляваше на прекомерното уповаване на сензорните екрани.
Ето какво казва Матю Валбуена, водещ инженер на Mazda North America за HMI и инфотейнмънт, през 2019 г., когато Mazda3 излиза на пазара: „Правейки нашето проучване, когато шофьор посегне към интерфейс със сензорен екран в което и да е превозно средство, той неволно ще приложи въртящ момент към волана и превозното средство ще се отклони от позицията си в лентата. И разбира се, със сензорен екран трябва да гледате екрана, докато докосвате... така че поради тази причина се чувствахме комфортно да премахнем функционалността на сензорния екран.“
Mazda
И CX-5 не е първата Mazda, която се поема в тази посока. Електрическият седан EZ-6, продаван в Китай и ребрендиран като 6e за Европа и други пазари, също разполага с опростено табло, центрирано около голям сензорен екран. Електрическият кросоувър EZ-60, който все още не е потвърден за международните пазари, има още по-голям дисплей. И двата електрически автомобила водят корените си от китайските модели, продавани от съвместния партньор на Mazda - Changan, но новият CX-5 е изцяло разработен от Mazda и е глобален модел.
Тези автомобили също се сбогуват с въртящия се селектор в стил BMW между седалките, ход, който самото BMW вече направи. Всички модели с предно задвижване от Бавария са го премахнали, а предстоящите автомобили Neue Klasse с инфотейнмънт система от следващо поколение също няма да го имат.
Остава да видим дали тази тенденция ще се пренесе и в бъдещите модели на Mazda.