П рез по-голямата част от последните 50 години германските автомобили бяха на върха на всички класации. Емблемите на BMW и Mercedes-Benz значеха пари и добър вкус. Volkswagen произвеждаше семейните автомобили, на които голяма част от света се доверяваше.
Печатът Made in Germany превърна прецизния инженеринг в национална машина за износ и в един от най-стабилните колони на всяко глобално портфолио от акции. Цели региони в Германия бяха изградени около поточните линии на споменатите марки. Същото важеше и за дивидентите в много европейски пенсионни фондове и американски международни фондове.
Но тази машина днес вече не работи. Показва го нов анализ, цифрите от който са смразяващи. Докато останалата част от индустрията се движи напред, германските автомобилни производители отстъпват назад.
Какво казва новото проучване за германските производители
Приходите на големите световни автомобилни групи са се увеличили с 2% през първото тримесечие на 2026 г., водени от японски и американски производители, според анализ на EY. Германските автомобилни производители, за разлика от тях, са отчели спад от 4%.
Разликата от шест пункта може да не звучи драматично. Но Германия е единственият голям производител на автомобили, който се движи в грешна посока, докато всички останали се движат напред.
Специалистът по мобилност на EY Константин Гал описва цялата германска автомобилна индустрия като засегната от дълбока структурна промяна, посочвайки загуби в САЩ и Китай, скъп свръхкапацитет, големи разходи за софтуер и бавно навлизане в електрическата индустрия.
Когато сравних резултатите на Германия с останалата част от индустрията, контрастът говореше сам за себе си. Всички са изправени пред едни и същи мита и една и съща китайска конкуренция. Само германците се свиват от това.“
Числата зад спада в германския автомобилен сектор
Спадът в приходите през първото тримесечие е водещата новина, но картината на печалбата е по-грозна. Комбинираната оперативна печалба на голямата тройка в Германия се срина в края на 2025 г., достигайки нива, невиждани от разгара на финансовата криза през 2009 г.
Ето как изглежда спадът накратко.
• Приходите на германските автомобилни производители спаднаха с 4% през първото тримесечие на 2026 г., докато приходите на водещите световни автомобилни производители се увеличиха с 2%, според анализ на EY.
• Комбинираната оперативна печалба на Volkswagen, BMW и Mercedes-Benz спадна с около 76% до приблизително 1,7 милиарда евро през третото тримесечие на 2025 г., най-ниската стойност от 2009 г. насам, според проучване на EY.
• Оперативната печалба на 19-те най-големи автомобилни производители в света спадна с 37% до около 18,9 милиарда евро през това тримесечие, според анализ на EY.
• Делът на Китай в световните продажби на германски производители се е понижил до 29% през 2025 г., в сравнение с 39% през 2020 г., според анализ на EY.
• Заетостта в автомобилната индустрия в Германия е спаднала до около 744 000 през януари 2025 г. от 780 000 година по-рано, според данни на германската асоциация на автомобилната индустрия VDA.
Драматичен спад на маржовете
За германските производители спадът е рязък. Комбинираният марж на BMW, Mercedes-Benz и Volkswagen спадна до 4,6%, в сравнение с 5,7% преди година и доста под 13,2%, които постигнаха в началото на 2022 г.
Кризата далеч не е приключила, особено за германските автомобилни производители“, коментира Гал.
Сред най-печелившите автомобилни производители в света, японската Suzuki оглави класацията с марж от 10,9%, пред General Motors с 9,4% и южнокорейската Kia със 7,5%.
Докладът показва, че Китай, някога най-надеждният източник на растеж за индустрията, се е превърнал в едно от най-големите ѝ предизвикателства. Продажбите на западните производители там са спаднали с 11% през първото тримесечие, като германските производители са регистрирали спад от 16%.
От дойна крава до проблемно дете: Китай остава един от най-големите проблеми за германските корпорации“, казва Гал.
Според EY, премиум европейските марки са притиснати от по-слабото потребителско търсене в Китай, докато местните китайски производители продължават да доминират бързо разрастващия се пазар на електрически автомобили. Китайските потребители все повече избират местни марки, което кара западните производители да се борят да запазят своята актуалност.
В същото време, вътрешната ценова база на Германия се превърна във все по-голям недостатък. Високите цени на енергията, разходите за труд и регулаторните тежести, съчетани с големи разходи за софтуер и електрификация, свиват маржовете.
„Структурата на разходите в Германия вече не е конкурентна“, твърди Гал. „Производството е значително по-евтино другаде благодарение на по-ниските разходи за труд, по-ниските цени на енергията, по-високата производителност и допълнителната държавна подкрепа.“