Г одини наред Dacia беше без аналог на европейския пазар, предлагайки продукти с най-доброто съотношение качество-цена. И миналата година Sandero стана най-продаваният автомобил в Европа. Благодарение на горното словосъчетание. Но сега, за пръв път Dacia вече има реален конкурент, при това не един, като аз най-общо ще го нарека „китайските автомобили“. Доста обширно понятие, знам, затова мога и да стесня обхвата му, като веднага на пръв прочит ми идва на ум най-скорошно представеният на пазара у нас Geely Starray EM-i, който е най-евтиният плъг-ин хибрид у нас.
Затова румънците ще трябва да включат на друга скорост, за да задържат пазарния сегмент, нишата и клиентите, които доскоро сякаш им се полагаха по право, но напиращите китайски марки и модели искат от това парче. Отговорът ще дойде тази година от втори играч в C-SUV сегмента, като до края на десетилетието очакваме още четири нови модела Dacia, и четирите електрически.
Dacia Bigster
Но първото „оръжие“ от арсенала на Dacia се чакаше от доста време. В крайна сметка Duster и Bigster вече разполагат с него. За да го тествам, се отправям към имението Singureni Manor в северната ни съседка, където преди години Николае Чаушеско е ходил на лов, а днес, на площ от невероятните 16 000 декара, е разположено ловно стопанство с около 3000 животни и конюшни за разплод и тренировки на чистокръвни арабски жребци.
Любомир Асенов
Дистанцията е на около 360-380 км от столицата, а желанието е да разбера правдоподобни ли са твърденията на Dacia, че иска да облекчи зависимостта ни от бензиностанциите и покачващите се цени на петрол и бензин след това, което САЩ и Израел направиха в Близкия Изток. Ще стане с твърдението, че Dacia Duster и Bigster могат да изминат с едно зареждане до 1500 км!
Звучи стряскащо, вероятно около 1250-1300 км е по-реалната цифра, а тези параметри двата модела постигат със система, която неутрализира най-големия им минус. Говоря за комбинацията 4х4 и автоматик, която липсваше доскоро. Въпреки тази липса, Dister има зад гърба си над 2,7 млн. продажби от 2010 г. насам. Същият е най-продаваният SUV на частни клиенти в Европа. И най-добрият неспециализиран офроудър на пазара в Европа. А сега ще стане още по-атрактивна опция за клиентите си, Bigster също.
Въпросният пропуск вече е решен, при това с иновация, която е без аналог в индустрията. Става въпрос за комбинацията от хибридна технология, двугоривен агрегат и задвижване на четирите колела, която се внедрява за първи път в света. Към това Dacia добавя (за пръв път в историята си) автоматична 6-степенна трансмисия с двоен съединител, дело на Magna.
Любомир Асенов
Най-важното във всичко това е, че Dacia отново се ориентира по възможно най-добрия начин в ситуацията. Вместо да залага на скъпия ток (и това ще направи с четирите EV до края на десетилетието), марката заложи на иновация в добре познатата си територия, като ни предлага спокойствието на бензина и газта, но с малък трик, за да извади от ръкава си асо пика с огромния пробег, половината от който ще се постига на ниската цена на газта. В комбинация със задвижването на четирите колела, което за любителите на планините е сигурността, че ще излязат от всяка ситуация.
Конфигурацията на тази сложна ръка в надцакването на белот е следната. Под предния капак на двата модела е монтиран 1,2-литров 3-цилиндров двигател и стартер-генератор, които заедно формират 48-волтова мека хибридна система със 140 к.с. Новото тук е монтираният на задната ос електромотор с пикова мощност 31 к.с. Системата е различна от тази във версията Hybrid 155, който обединява 4-цилиндров двигател, два ел. мотора и по-голяма батерия с капацитет 1,4 kWh. Там говорим за HEV, тук имаме LPG и говорим за мек хибрид.
Любомир Асенов
Двигателят с вътрешно горене е свързан с 6-степенна автоматична скоростна кутия с двоен съединител и пера на волана, каквато се монтира за пръв път в Dacia. И която е доста по-добра опция от досегашната автоматичнатрансмисия на марката. За електрическия мотор отзад се грижи двустепенна скоростна кутия с изключващ се заден мост. Двустепенната кутия с 48-волтов заден електрически мотор е световна премиера.
Осигурявайки висок въртящ момент към колелата при ниски скорости на първа предавка, за да се увеличат максимално офроуд възможностите, тази иновативна технология може да се използва и до 140 км/ч, за да предложи мощност, електрическо шофиране, моторна спирачка и офроуд характеристики при използване на втора предавка. Неутралното положение (изключен съединителят) елиминира загубите от триене на асфалта, за да се постигне по-нисък разход на гориво в режим 2WD, например при постоянна скорост на движение.
Любомир Асенов
Свързващото звено е литиево-йонната батерия с капацитет 0,48 kWh, благодарение на която в режим на движение в града двата модела могат да се движат до 60% от времето в изцяло електрически режим, твърди Dacia. Това им дава основание да твърдят, че са постигнали параметри, които се доближават много повече до самозареждащите се хибриди (HEV), макар системата им да е „мек“ хибрид.
Аз лично не успях да се убедя в този висок процент на движение на ток при ниски скорости, но и основното ми движение бе с високи скорости извън града. Там от особено значение е фактът, че и Duster, и Bigster разчитат на два 50-литрови резервоара за бензин и LPG в изпълнението Hybrid-G 150 4x4. И благодарение на тях, Dacia твърди, че могат да постигнат пробег до 1500 км със сто литра гориво на борда. Ще трябва да тествам това им твърдение на още по-дълъг маршрут от тези 800 км, които изминах до Румъния и обратно в София.
И нито за момент Dacia не е лишила автомобилите си от офроуд възможностите им, които наистина правят Duster най-добър сред неспециализираните офроудъри. Двустепенната трансмисия на електромотора осигурява две предавателни числа за оптимизация на движението в режим 4х4 до 140 км/ч. Пет са общо режимите на задвижване, които и в двата модела са избират чрез въртящ се регулатор на конзолата между седалките. В Snow, Mud/Sand и Lock трансмисията е блокирана на втора предавка, докато в Auto и Eco – на първа.
Любомир Асенов
Идеята беше да караме и офроуд, но многото дъжд в Румъния беше направил почвата изключително кална, което не стресна организаторите на събитието,а беше проблем за домакините, които не искаха да правим дълбоки коловози в имението. Вероятно щеше да бъде забавно, но не съжалявам за отпадането на офроуд частта, защото лично аз не бих излязъл извън пътя, ако такова приключение не ми бъде организирано.
Далеч по-интересно за мен е пътното поведение на двата модела, които тествах: към Румъния с Bigster, обратно с Duster. Първото нещо, което ще изтъкна, е трансмисията. Класически „автомат“ с два съединителя, приветствах го горещо, защото не съм фен на многорежимната трансмисия в хибрида 155. Другата новост е заводската АГУ система, за която е сменен доставчика: от италиански вече е нидерландски. Това също би следвало да донесе добър ефект на бъдещите собствениците.
Любомир Асенов
Различни бяха коментарите в социалните мрежи, но основният е свързан с това, че колата е с „миксер“ и много бавна. Разбира се, не възнамерявам да давам отговори на подобни експерти, но те ми дадоха повод за размисъл. Той е свързан с факта, че всички тези хибридни решения и малки двигатели са наложени от ЕС и стремежът му за намаляване на вредните емисии.
На хартия 10,4 с/100 км за Bigster си е цяла вечност, но аз натисках и него, и Duster, за да ви уверя, че колата се чувства много по-пъргава от това, за което подсказват сухите цифри. Това е така, защото двата модела са много леки. Duster тежи 1380 кг, а Bigster е 1428 кг. Към днешна дата подобни цифри за теглото са наистина впечатляващо ниски. Това осигурява на двата модела пъргавина в доускорението, макар и с първоначално забавяне при рязко натискане на педала на газта, но като цяло междинното ускорение е повече от задоволително и лично аз не бих нарекъл колите бавни. Нещо повече, ниското тегло им позволява да могат да се похвалят с този нисък разход, който е с 30% надолу спрямо идентично задвижване само на бензин.
CarMarket.bg
Моят проблем е друг. Той е свързан с шумното купе от паразитните шумове отвън, а когато и духа вятър те стават доста сериозни. Усетих се изморен след едно 5,30 ч прибиране към София (включващ и ферибот на Свищов). Пластмасите мога да преглътна, но този шум трябва да бъдат адресирани. Да, Duster може да се похвали с по-добра тапицерия и лумбална опора на шофьорската седалка, както и адаптивен круиз контрол (стандартно с Journey и опционално с Еxtreme), но в паничката на Dacia вече гледат все повече китайски конкуренти, които като оборудване я превъзхождат.
CarMarket.bg
Към края трябва да спомена и разхода. В Bigster той бе малко по-голям, тъй като е и с близо 50 кг по-тежък. Свързвам това и с факта, че взех колата чисто нова, на 17 км пробег. В посока Румъния карахме само на LPG, като средният ни разход бе 8,2 л/100 км. В обратната посока, вече зад волана на Duster, газта свърши след Плевен, т.е. с 50-те литра газ Duster спокойно прави 600 км (и повече), но тук не мога да се наема с точна цифра, тъй като не карах една и съща кола на отиване и връщане. На бензин разходът падна до 7,1 л/100 км, на „Хемус се вдигна до 7,5 л/100 км, като карах на лимита, допустим от законодателството.
Любомир Асенов
Накрая трябва да обърна внимание на цените. Доскоро тук Dacia просто нямаше конкурент, но правилата на играта се промениха. Започнах с това, ще приключа с него. Определението „евтин“ по адрес на Duster/Bigster вече е трудно да бъде ползвано, затова най-точното е достъпен. Това няма да се промени никога. И хубавото в случая, че версията Hybrid-G 150 4x4, макар да носи очакваната от мнозина клиенти комбинация от задвижване на четирите колела и автоматик, не носи по-голяма ценова тежест. Моделът е с 800 евро по-скъп (21 190 евро) от изпълнението Hybrid 155 в базовото ниво на оборудване, но в горните две разликата пада до 300 евро, което е пренебрежимо малко.
Проблемът е, че вече има модели като вече споменатия Geely Starray EM-i, който е по-голям (4740 мм), с 4-цилиндров двигател, плъг-ин хибридна конфигурация, по-висока мощност, много по-богато оборудване, 6 години гаранция, но без 4х4. Ако „преглътнете“ последното, всичко това струва... 29 990 евро. И тези конкуренти стават все повече. Затова Dacia трябва да стане по-добра в собствената си игра. Неслучайно актуализира всичките версии на Duster, добавяйки им повече мощност и снижавайки разхода им. Китайците имат още няколко години за налагане, но го правят много агресивно.
Технически характеристики
Dacia Bigster Hybrid-G 150 4x4
Размери
Дължина, мм: 4570
Широчина, мм: 1813
Височина, мм: 1712/1706
Междуосие, мм: 2702
Тегло, кг: 1428
Двигател
Тип: 3-цилиндров
Работен обем, куб. см: 1199
Макс. системна мощност, к.с.: 150
Макс. системен въртящ момент, Нм: 230
Динамика
Макс. скорост, км/ч: 180
Ускорение 0-100 км/ч, сек: 10,4
Среден разход, л/100 км: 5,8
Вредни емисии СО2, г/км: 132
Базова цена на модификацията, евро с ДДС: 29 190 (57 090 лв. с ДДС)