Поразителният Peugeot 408 иска да отнеме от SUV-купувачите (тест драйв)

Peugeot влиза в бързата (FaSTLAne) лента, както се казва новата стратегия, в основата на която е лансирането на седем нови модела в Европа до 2030 г. И ако непосредствените новости са свързани с актуализации на съществуващи модели, то след това Peugeot ще изкара три напълно нови модела в С-сегмента, които ще заменят 308, 308 SW и 408. Очаква се те да вкарат в играта новия дизайнерски език на марката, както и някои много атрактивни технологични решения. Те дават основание за изпълнителния директор на Peugeot да вярва, че до края на десетилетието марката ще продава с 30-ина процента повече автомобили от настоящия момент.

Това е изключително смело твърдение на Фави предвид доста враждебната пазарна ситуация в момента, която се диктува от масираната инвазия на китайските марки в Европа. Тя определя и толкова агресивната политика в следващите четири години за французите, които в този момент имат няколко решения, които да устояват на надигащото се китайско цунами. Едно от тях определено е обновеният 408, който предлага наистина атрактивен дизайн, но въпросът е дали само той ще е достатъчен.

Още при дебюта си 408 впечатли с каросерия, която бе кръстоската между хечбек, купе и SUV. Днес подобна каросерия предлага DS№8, а също и Volvo ES90, като всеки един от тях изпъква по особен начин в градския трафик. В случая на 408 говорим за придаване на още по-атрактивна визия чрез познатите за това способи. Единият е светлинния подпис с три наклонени „нокътя“, които изпълняват функцията и на динамични мигачи. Те са свързани по широчината на автомобила с чрез LED ивица, позиционирана над осветеното лого на марката.

Фаровете са позиционирани по-ниско в бронята, като в топ нивата GT и GT Exclusive те са матрични. Дизайнерите са пипнали също решетката и бронята, вкарвайки повече черни гланцови и матови повърхности, които да контрастират на този впечатляващ зелен цвят Flare Green, за който трима човека ми казаха: „страхотен цвят“. И наистина, зеленото е трудно да се докара в правилните нюанси върху автомобилна каросерия, но в този случай попадението е абсолютно в целта. Още повече, че тук говорим за „хамелеон“, който променя цвета си спрямо светлината, отивайки към жълтото на слънце и тъмнозеленото на сянка.

В задната част обновеният 408 е първият модел в гамата с осветен надпис PEUGEOT, обграден от гланцово черен декоративен елемент и интегриран в прозрачна светлинна лента по цялата ширина. В двата края всички версии разполагат със светлинния подпис с три броя наклонени LED „нокти“. Новост са и 19-цоловите джанти с геометрични форми, контрастиращи с кръглата форма на гумите.

Всичко това наистина прави от 408 шикозен антидот на това, което се предлага от повечето конкуренти в С-SUV сегмента в този момент. Потвърждават го и няколкото уловени от мен проследявания с поглед на на автомобила, чиито агресивни повърхности и ръбове го карат да изпъква.

Вътре нещата са до голяма степен същите, макар че има няколко промени. 10-инчовият сензорен екран и арматурното табло получават актуализирана графика, а има и нови материи, включително Alcantara с кожен ефект при най-високите нива на оборудване. Усещането тук беше за елегантна атмосфера още при дебюта на модела, а новите материали добавят красива нотка към качественото възприятие.

Тестовият автомобил бе GT Exclusive, което значи, че към променената графика на таблото се добавя и 3D ефект. Той се постига чрез втори прозрачен екран, позициониран малко по-високо от първия слой, което придава визуална дълбочина и изяснява графиката. Типично за Peugeot, сензорният екран се управлява от широка сензорна лента, където можете да добавяте преки пътища към менютата, които използвате най-много. Пиано клавишите са другият елемент, който заслужава внимание, тъй като дава по-лесен контрол на някои от най-важните и често използвани функции в автомобила. За мен първият от тези бутони е задължителен за всеки автомобил, тъй като с него лесно се изключват предупреждението за превишена скорост и функцията за следване на пътната лента.

Peugeot 408 се справя доста добре с балансирането – не се усеща евтино, но не се усеща и премиум. Това е преднамерено търсен ефект, който да не ви оставя с чувството, че сте ощетени. Скъпите материали са използвани за облицовка там, където е важно – седалки, дръжки на вратите, горната част на таблото – така че кабината изглежда елегантна и прикрива по-евтините пластмасови детайли в други части на купето.

Предните седалки са удобни, а моят сертификат за това е съпругата ми, която е 100% точен барометър за комфорт именно в тази част. Отзад трети човек по средата ще се чувства като наказан, но пък външните две места предлагат прещедро място в областта на краката и главата, въпреки щората и панорамният покрив. Тук си имам друг измерител, казва се Александър и е висок 1,90 м, синът ми. Аудио системата Focal отнема от обема на багажника, който е 508 л при максимум 536 без субуфер.

Споменах задвижването, затова ще продължа с него. Или по-скоро само ще го маркирам, защото в тази сфера новости почти няма. Така или иначе, 408 предлага три типа задвижване, което вероятно е причината от Peugeot да сметнат, че няма нужда да пипат по-смело. Електрическият вариант е с 213 к.с. и батерия с капацитет 58 kWh. Плъг-ин хибридът е този, който предлага въпросните промени. Преди той беше с 225 к.с., сега е с 240 к.с., комбинирайки 1,6-литров, 4-цилиндров двигател с електромотор с 92 kW и 7-степенна трансмисия с двоен съединител. Батерията е с капацитет 14,6 kWh и предлага увеличение на пробега на ток от 64 на 85 км.

Основните продажби обаче се падат на добре познатата конфигурация Hybrid 145, която обединява 1,2-литров, 3-цилиндров двигател с е-мотор с 21 kW, вграден в 6-степенната трансмисия с двоен съединител, за да получим 145 к.с. и 230 Нм. Те ускоряват 408 до 100 км/ч за 9,4 секунди, параметър, който не заслужава внимание. По-интересното е, че Peugeot твърди, че тази „мека“ хибридна конфигурация осигурява движение в електрически режим до 50% от времето. Не бих се наел да потвърдя или отрека това, но след 481 км пробег средният разход на гориво бе 6,0 л/100 км със съпругата и сина ми на борда.

Въпросителната с всички модели Peugeot в днешно време е концепцията i-Cockpit. Това е много малък волан с плоско дъно и високо разположен приборен панел, който гледате над волана, а не през него. Някои хора го харесват, други не, но стига да седите изправени и да регулирате кормилната колона по-надолу, циферблатите са ясно видими. Компактният волан означава, че малките движения с него резултират с бърз обратен ефект, което кара колата да се усеща пъргава в завоите. Накратко, 408 предлага добре настроено шаси с предно предаване. Ако можеше да се комбинира по-високата мощност на плъг-ин хибрида или електромобила с 48-волтовата хибридна система, щеше да е ракета.

На неравна настилка не е толкова комфортен, колкото Citroen, но това е и очаквано. Въпреки това показва достатъчно контрол върху по-неравни пътни настилки. Въпросът е да не натискате рязко и докрай педала на газта, защото 1,2-литровият двигател не харесва много това. Ако се приспособите да го карате плавно и без големи изисквания към динамиката, той ще се отблагодари с приятна обратна връзка и нисък разход. Планките на волана са излишни.

Ако конвенционалната SUV-форма не е за вас, то 408 е отличителна алтернатива. Да, не е толкова спортен, колкото подсказва агресивната му визия, но управлението е достатъчно приятно за човек, който не очаква динамика от кола, чието ускорение до 100 е почти 10 секунди. Със сигурност 408 ще ви остави доволен, ако не търсите вълнение по време на шофиране. Удобен, просторен и достатъчно практичен за семейни задължения и тих, когато не е под натиска на десния ви крак. Интериорът е толкова впечатляващ, колкото и екстериорът, подплатен с първокласни материали в горните нива и добре сглобка.

Технически характеристики

Peugeot 408 Hybrid 145

Размери

Дължина, мм: 4687

Широчина, мм: 1848

Височина, мм: 1494

Междуосие, мм: 2787

Маса, кг: около 1469

Двигател

Тип: 3-цилиндров, турбо

Работен обем, куб. см: 1199

Макс. мощност, к.с. при об/мин.: 145 при 5500

Макс. въртящ момент, Нм при об/мин.: 230 при 1750

Динамика

Макс. скорост, км/ч: 205

Ускорение 0-100 км/ч, сек: 9,4

Среден разход, л/100 км: 5,2

Вредни емисии СО2, г/км: 116

Базова цена на модела, евро с ДДС: 32 763

Цена на модификацията, евро с ДДС: 38 280