В началото на 60-те години японската автомобилна индустрия прилича доста на китайската от преди 10-ина години: млади, малко известни извън страната фирми правят коли, базирани на западни образци – при това с доста съмнително качество. Но ситуацията бързо се променя, както е сега в Китай. Въпросът е: как да бъде продадено на клиента. Разказва Motor.ru.
Репутацията се срива лесно, но печеленето й е трудна работа. Единият начин е да се следва корейският или китайският път: работете търпеливо и изчакайте хората да ви се доверят. Или може шумно да се заявите, като създадете нещо необикновено - и намекнете, че по-обикновените модели не са направени по-лоши. Основното е, че това трябва да е вярно (поне в по-голяма степен). Както показва историята, Toyota направи всичко правилно. Дори ако първата й специална кола да бе създадена от съвсем различна марка.
Toyota
Зад проекта 2000GT стои… Yamaha. Това е позната история, която често не се разказва правилно. Yamaha разработва спортно купе по собствена инициатива, което предлага да продаде на Nissan. Те отказват и същото предложение е отправено към Toyota. Всъщност работата по проекта с индекс A550X първоначално е поръчана от Nissan, тъй като двете компании имат общ кредитор.
Едва след разногласия, свързани с други въпроси (по-специално Yamaha внезапно губи договор за производство на каросерии за модела Silvia), идеята е спряна. Два направени прототипа A550X отиват при Nissan, а по-късно на базата на тези разработки е създаден легендарният 240Z. Третият прототип остава собственост на Yamaha, която го показва на Toyota в края на 1964 г.
Схемата е идеална и за двете страни: Yamaha си отмъщава, а Toyota получава безценна помощ. Компанията вече е започнала да разработва свое спортно купе от висок клас, но осъзнава, че не разполага с нужния опит и умения. И получава подарък от съдбата. Тук трябва да се каже, че А550Х по-скоро демонстрира опита на Yamaha, а не служи като основа за автомобила на снимките: 2000GT е създаден почти от нулата.
Това значи, че 2000GT и 240Z са свързани само с общата концепция и подход към дизайна. Тук мнозина съзират много прилики с Jaguar E-Type (дългата предница и скосена задна част) или Ferrari 250 GTO. Но кой не би почерпил вдъхновение от едни от най-красивите автомобили в историята! Почерпено е и от опита на Lotus Elan, по-специално с Х-образната рама с независимо окачване отпред и отзад.
Toyota
Както знаете, копирането на нечии идеи е само половината от битката, все още трябва да ги накарате да работят. Така че шасито, изградено според един от най-добрите западни проекти, не омаловажава достойнствата на Toyota и Yamaha. Японците показват независимост и умения в други направления. Например, двулитровият редови 6-цилиндров двигател мигрира под капака на 2000GT от Crown, макар и след доста усилване.
С помощта на три карбуратора Mikuni-Solex, инженерите на Yamaha увеличават мощността от 115 на 150 к.с. Не е рекорд, но в края на краищата през 1967 г., когато започна масовото производство, най-мощният Porsche 911 е със само 10 к.с. по-мощен. Супер Toyota-та ускорява до 100 за малко над 10 секунди (благодарение на скромните си 1120 кг) и развива 220 км/ч точно като Porsche 911 S.
Добавете към това самоблокиращ се диференциал на задната ос, дискови спирачки на всички колела и отлична аеродинамика - и получавате автомобил, който не изостава от Западните конкуренти.
Toyota
През 1966 г., предпроизводствен и специално подготвен 2000GT се движи по Yatabe Speedway в продължение на 72 часа - и поставя цели 16 рекорда, 13 от които получават световен статут от FIA. Най-забележителното постижение е средната скорост над 200 км/ч през всичките три дни. Това е със зареждане с гориво, смени на пилоти, поддръжка и дори проливен дъжд, който се излива по средата на състезанието!
На американския пазар тази Toyota струваше $6800, т.е. беше по-скъпа от Porsche и Jaguar. И не че японците бяха загубили връзка с реалността. Напротив, те я продават дори на загуба. Всяка бройка е сглобена изцяло ръчно в завода на Yamaha, а качеството на изработката и покритието са наистина изключителни. Струва си да се отбележи, че дървената облицовка отпред не е фурнир, а масивна дървесина с дебелина шест милиметра, направена от същите хора, които са правили пиана Yamaha! Отлично звучащото радио с автоматично търсене на станции вероятно дори не е за споменаване, но колата е без климатик до последната серия, пусната през 1969 г.
Но не климатикът е причина за слабия интерес, а фразата „японска кола“, която по онова време звучи обидно. Но ако някой е имал възможността да погледне напред във времето, тиражът на 2000GT нямаше да остане на мизерните за Toyota 351 бройки.
Днес Toyota 2000GT редовно се продава за над милион долара на търг. А състезателният модел, по който своя отпечатък е оставил Карол Шелби бе продаден за $2,53 милиона миналата година!
Казано по друг начин, днес 2000GT е не само най-скъпата Toyota, но и най-скъпата азиатска кола въобще.